Тест драйв трехлитровые дизельные двигатели BMW

Рядный шестицилиндровый трехлитровый дизельный двигатель г. BMW доступен мощностью от 258 до 381 л.с. Alpina добавляет к этой комбинации свою интерпретацию мощностью 350 л.с. Нужно ли вкладываться в могущественных тварей или действовать прагматично с выбором более выгодной базовой версии?

Трехлитровый турбодизель с четырьмя разными уровнями мощности – на первый взгляд все кажется предельно ясным. Вероятно, это чисто электронная установка, и отличия только в области микропроцессорного управления. Да нет! Это не так, хотя бы потому, что мы говорим о различных технологических решениях в области систем турбонаддува. И конечно, не только в них. В этом случае естественным образом возникает ряд вопросов: не является ли 530d оптимальным выбором? Или 535d не лучшее сочетание качества и цены? Почему бы не сосредоточиться на сложной и мощной, но дорогой Alpina D5 от Buchloe или непосредственно на флагманском M550d от Мюнхена?

Помимо разницы в мощности и крутящем моменте, мы должны добавить к счетам разницу в 67 000 левов между самой прибыльной и самой дорогой моделью. 530d мощностью 258 л.с. имеет базовую цену 96 780 левов, 535 пенсов (313 л.с.) стоит на 15 320 левов больше. Далее следует очень серьезный финансовый скачок к M 550d и его 163 750 левов, а в прайс-листе Alpina мы находим промежуточную модель с 350 л.с. за 70 950 евро.

Заводские решения

Несмотря на наименьшую мощность, вариант 530d с крутящим моментом 560 Нм также предлагает самопроизвольный скачок мощности, который сопровождается минимальной задержкой реакции подачи газа. В этом нет ничего удивительного, поскольку относительно большой турбокомпрессор Garrett имеет изменяемую геометрию (VTG), в которой на пути выхлопных газов размещены специальные регулирующие динамику их лопасти потока, напоминающие жалюзи. В зависимости от образовавшихся между ними зазоров, которыми электроника управляет в зависимости от нагрузки и скорости, поток ускоряется в большей или меньшей степени, обеспечивая более быстрый отклик турбины, несмотря на ее большой размер и мощность. Таким образом, самопроизвольное ускорение сочетается с относительно высоким давлением сжатого воздуха (1,8 бар).

И 530d, и превосходящий по параметрам брат 535d имеют алюминиевый картер. В более мощном агрегате давление впрыска топлива было увеличено с 1800 до 2000 бар, а система наддува теперь состоит из двух турбонагнетателей. На более низких оборотах турбокомпрессор меньшего размера (с VTG с изменяемой геометрией) заполняет двигатель, в то время как свежий воздух, который он получает, все еще частично сжимается большим. Между тем, байпасный клапан начинает открываться, позволяя некоторым газам поступать прямо в большой турбокомпрессор. После переходного периода, в течение которого работают оба агрегата, большой постепенно берет на себя задачу наполнения, устраняя малый.

Максимальное давление в системе составляет 2,25 бара, большой компрессор на самом деле относится к типу низкого давления с его 2,15 бара, в то время как маленький агрегат, предназначенный для создания высокого давления, имеет задачу подачи воздуха для лучшего отклика на низкие обороты и всегда получает предварительно сжатый воздух от большого компрессора.

Теоретически 535d должен реагировать быстрее, чем 530d при полном открытии дроссельной заслонки и достигать более быстрого увеличения крутящего момента. Однако измерения, сделанные с помощью auto motor und sport, рисуют несколько иную картину. Для начала до 80 км / ч более слабый двигатель разгоняется быстрее (3,9 против 4,0 секунды), но в диапазоне от 80 до 100 км / ч 535d уже активирует полную мощность и значительно опережает 530d. Сверхточные измерения с ускорением 1000 об / мин на пятой передаче показывают, что изначально автомобиль с более слабым двигателем обгоняет своего более мощного собрата и только примерно через 1,5 секунды более мощный достигает своей скорости (здесь речь идет о ускорение от 2 до 3 км / ч) и обгоняет его, используя потенциал своего максимального крутящего момента в 630 Нм.

Другая точка зрения

В этом узком диапазоне между двумя моделями находится Alpina D5, но в целом модель Buchloe имеет лучшие параметры с точки зрения промежуточных ускорений в тестах. Почему это так? Alpina использует каскадный двигатель 535d, но инженеры компании оптимизировали весь впускной коллектор, предоставив больше воздуха для заполнения цилиндров. Новая система с увеличенным диаметром трубы и оптимизированным радиусом кривизны снижает сопротивление воздушному потоку на 30 процентов. Таким образом, двигатель дышит свободнее, а больше воздуха дает возможность впрыснуть больше дизельного топлива и, конечно же, увеличить мощность.

Поскольку конструкция картера Alpina не усилена, как у M 550d, инженеры компании увеличили давление наполнения всего на 0,3 бар. Это вместе с другими мерами по увеличению мощности все же привело к повышению температуры выхлопных газов на 50 градусов, из-за чего выхлопные трубы выполнены из более жаропрочной стали Д5С.

Сама система турбонагнетателя осталась без изменений. С другой стороны, как уже упоминалось, были оптимизированы впускной и выпускной тракты, а размер промежуточного охладителя увеличен. Последний, однако, сохранил принцип воздушного охлаждения и, в отличие от сложного водоохладителя M 550d, избавлен от необходимости использовать отдельный контур циркуляции воды.

На вершине

Топовая дизельная модель баварской компании – единственная, доступная в стандартной комплектации с полным приводом, а также с уникальной технологией заправки с тремя турбокомпрессорами. Вскоре после холостого хода малый турбокомпрессор (VTG) вступает во владение, а большой (без VTG) подает мощность примерно на 1500 об / мин, следуя принципу каскадного 535d – примерно при 2700 об / мин, байпас клапан, который направляет часть газов в большой турбокомпрессор. Отличие от двухблочной системы состоит в том, что в эту байпасную линию встроен третий, опять же небольшой турбокомпрессор.

Данные по этому двигателю говорят сами за себя – 381 л.с. оставаясь на этом уровне от 4000 до 4400 об / мин, значит литр 127 л.с. 740 Нм крутящего момента обеспечивают отличную тягу, а режим оборотов достигает 5400 об / мин, переходя в обычные режимы бензинового двигателя. Ни один другой дизельный двигатель не имеет такого широкого рабочего диапазона при сохранении высокого уровня тяги.

Причины этого кроются в огромной технологической базе этого двигателя – усилены не только картер, коленчатый вал и шатуны, которые должны выдерживать повышенное рабочее давление с 535 до 185 бар по сравнению с 200d. Давление впрыска топлива также увеличено до 2200 бар, а сложная система с циркуляцией воды охлаждает сжатый воздух. Все это приводит к уникальным характеристикам с точки зрения динамических параметров – M 550d разгоняется с места до 100 км / ч за пять секунд и еще за 15,1 до 200 км / ч. Однако создание Alpina не сильно отстает, показывая, что при тщательной доработке каскадная система из двух блоков также имеет больший потенциал. Конечно, с точки зрения чистых данных Alpina D5 отстает от M 550d, но его двигатель должен выдерживать меньший вес (120 кг) – факт, который объясняет чрезвычайно близкое ускорение.

Настоящее сравнение

Точно так же речь идет о немного меньшей мощности, но значительно более дешевом 535d, который разгоняется до 200 км / ч почти за то же время, что и его отечественные конкуренты. Еще большие отличия можно найти в реакции автомобиля. Замедление подачи газа, которое обычно интерпретируется как турбо-дыра, больше всего у модели 535d и меньше всего у модели M 550d. Здесь сказались значительные технические улучшения – но другой такой технологии в мире нет.

Однако всплывают и другие интересные факты – при разгоне до 80 км / ч 530d обгоняет более мощный с 50 л.с. 535d. Последний затем восстанавливает лидерство, но при среднем расходе топлива сообщает на литр больше. Alpina – король в плане эластичности – быстрое увеличение крутящего момента и небольшой вес по сравнению с M 550d дают ей значительное преимущество.

Если вы посмотрите данные о дорожной динамике, то обнаружите, что даже на фоне своих мощных аналогов 530d не так уж плох. Его характеристики в плане промежуточного ускорения ниже, но это вполне понятно, учитывая более длинную главную трансмиссию, что, однако, дает ему преимущество в расходе топлива при движении на высоких скоростях. Однако эта настройка не становится проблемой динамики, потому что в случае внезапного открытия дроссельной заслонки идеальная восьмиступенчатая трансмиссия реагирует достаточно быстро и допускает динамическое ускорение. Всего несколько лет назад с его 258 л.с. 530d может стать флагманом дизельной линейки. Однако теперь эта версия находится на вершине другого индикатора – как наша рекомендация в этом сравнении.

текст: Маркус Петерс

технические данные

Alpina D5 BiTurbo	BMW 530d	BMW 535d	BMW M550d xDrive
Рабочий объем	–	–	–	–
Мощность	350 к.с. при 4000 об./мин	258 к.с. при 4000 об./мин	313 к.с. при 4400 об./мин	381 к.с. при 4000 об./мин
Максимум крутящий момент	–	–	–	–
Ускорение 0-100 км / ч	5,2 с	5,9 с	5,6 с	5,0 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	–	–	–	–
Максимальная скорость	275 км/ч	250 км/ч	250 км/ч	250 км/ч
Средний расход топлива в тесте	10,3 л	8,3 л	9,4 л	11,2 л
Базовая цена	70 950 евро	96 780 левов	112 100 левов	163 750 левов