Сложная миссия: Тестируем новый Ford Puma
Кроссовер поставляется с мягким гибридным приводом, но ему приходится иметь дело с тяжелым наследием.
Еще один компактный кроссовер, который пытается найти себе место под солнцем, уже появился на рынке. Из-за него Ford решил вернуть на рынок имя Puma, которое носило маленькое купе, выпущенное в конце прошлого и начале этого века. Единственное, что объединяет эти два автомобиля, – это то, что они созданы на базе хетчбека Fiesta, правда, разных поколений.
Такой шаг явно является частью новой стратегии бренда, которая предусматривает использование старых названий для новых моделей. Так появился Mustang E-Mach – первый электрический кроссовер Ford, а также Ford Bronco, получивший возрожденное название, но технически не имеющий ничего общего с легендарным внедорожником, продававшимся в прошлом веке. Судя по всему, компания делает ставку на ностальгию по клиентам, и пока это успех.
В случае с Puma такой ход оправдан, ведь перед новым кроссовером стоят две довольно непростые задачи. Первый – утвердиться в одном из самых спорных сегментов рынка, а второй – быстро заставить тех, кто хочет купить автомобиль такого класса, забыть его предшественника EcoSport, первое поколение которого оказалось провальным, и второй не смог исправить положение.
Если добавить тот факт, что оригинальный Ford Puma оказался не очень удачным, то задача новой модели значительно усложняется. Однако надо признать, что компания много сделала. Дизайн кроссовера чем-то напоминает дизайн Fiesta, но при этом имеет свой стиль. Большая решетка радиатора и сложная форма переднего бампера подчеркивают стремление создателей кроссовера выделить его. Спортивные обода, которые могут быть размером 17, 18 или 19 дюймов, также помогают справиться с этим ощущением.
Интерьер практически полностью повторяет таковой у Fiesta, а в оснащение модели входит мультимедийная система Sync3 с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, система Ford Pass Connect с Wi-Fi роутером на 19 устройств, а также комплекс компании. систем активной безопасности Ford CoPilot 360. Однако есть некоторые отличия, которые должны понравиться потенциальным покупателям.
Под багажником, например, есть дополнительное место объемом 80 литров. Если убрать пол, высота достигает 1,15 метра, что делает место еще более удобным для размещения различных громоздких грузов. Эта функциональность – одно из главных вооружений Puma, подчеркивают производитель. И добавляют, что объем багажника 456 литров – лучший в этом классе.
Все вышеперечисленное идет только на пользу модели, но она выходит на рынок в то время, когда вступают в силу новые экологические стандарты ЕС. Вот почему Ford делает ставку на «мягкую» гибридную систему, благодаря которой сокращаются вредные выбросы. В его основе лежит известный 3-цилиндровый бензиновый турбодвигатель объемом 1,0 л, работающий со стартер-генератором, задача которого – аккумулировать энергию при торможении и обеспечивать дополнительные 50 Нм при пуске.
Существует две версии системы EcoBoost Hybrid Tecnology – мощностью 125 или 155 л.с. Наша тестовая машина имела более мощный агрегат и уровень оснащения ST Line, благодаря чему машина выглядела и ощущалась более спортивной. Коробка передач – 6-ступенчатая механическая (также доступен 7-ступенчатый автомат), а трансмиссия (типичная для большинства моделей этого класса) только на передние колеса.
Первое, что производит впечатление – это динамика автомобиля, за счет дополнительного стартер-генератора. Благодаря этому удалось избежать турбо-дыры, а также вполне приемлем и расход топлива – около 6 л / 100 км в смешанном режиме при одном проезде Софии от одного конца до другого. Во время поездки вы чувствуете более жесткую подвеску за счет торсионной задней балки, усиленных амортизаторов и оптимизированных верхних стоек. Благодаря относительно высокому дорожному просвету (167 см) Puma справляется с грунтовыми дорогами, но не следует забывать, что большинство моделей этого класса относятся к категории «паркетных», и модель Ford не исключение.
В качестве плюса к новому Ford Puma можно добавить его богатое оснащение, особенно когда речь идет о системах поддержки управления и безопасности водителей. В стандартную комплектацию входит адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, распознавание дорожных знаков, удержание полосы движения. Последнее позволяет водителю даже оторвать руки от руля (хотя и ненадолго), а автомобилю сохранять полосу движения до тех пор, пока он находит дорогу с еще не удаленной разметкой.
У всего этого, конечно, есть цена – базовая версия начинается от 43 000 левов, но при высоком уровне оснащения она достигает 56 000 левов. Это немалая сумма, но на рынке почти не осталось дешевых предложений, таких как связано именно с новыми экологическими стандартами, которые вступают в силу в ЕС с 1 января.
