Самый совершенный гибрид из когда-либо созданных
Двухрежимный гибрид на BMW Фактически, это было выражением чрезвычайно передовых технологий.
В своих материалах для прессы автомобильные компании часто рисуют картины совершенства, но на практике они не могут предсказать ход мировых событий и спланировать свой подход наиболее подходящим образом. Иногда изменения нужно вносить на ходу, иногда быстро, иногда не совсем адекватно. В любом случае они приносят с собой неизмеримый опыт, и эволюция гибридной линейки BMW является ярким примером этого. Блуждает в разных направлениях, пока не обретет те четкие формы, выразительность и определенный характер, которыми обладает в настоящее время.
Процесс значительного роста цен на нефть, который начался в начале XNUMX века и стремительно продолжался все последующее десятилетие, удивил многих аналитиков и спровоцировал серьезные изменения в автомобильной промышленности. В то время у BMW уже были дизельные двигатели с исключительными качествами, но эти машины оставались приоритетом на европейском рынке. В то же время Toyota он настаивал на своей гибридной системе, которая становилась все более надежной и переходила на роскошный Lexus. С момента начала разработки в 1993 году, с запуском первого Prius в 1997 году и постепенным расширением гибридной линейки Toyota, компания не колебалась ни секунды. Когда цены на нефть начали расти, компания могла бы, наконец, пожинать плоды своего упорного труда и настойчивости. Кстати, даже сейчас, после дизельного скандала (остается неясным, почему Toyota воздерживается от использования более крупных аккумуляторов и сменных функций). В Toyota такие компании, как BMW, не хотели слышать об этом, и многие боссы GM, такие как Боб Лутц, даже насмехались над ними.
Глобальный гибридный кооператив
Для запуска BMW Project i в 2007 году были веские причины. Когда стало ясно, что рост цен на нефть был быстрым и устойчивым и подверг испытанию все существование автомобильной промышленности в том виде, в каком она была тогда, многие компании изменили взгляд на гибридные технологии. Среди них BMW, явно не совсем подготовленная к происходящему. То же самое можно сказать и о прямом конкуренте Daimler-Benz, который тем временем подписал соглашение о разработке гибридной системы с… GM. Да, это может прозвучать странно, но на практике GM располагала необходимой базовой технологией, потому что ее подразделение трансмиссий Allison уже разработало сложную гибридную систему для автобусов New Flyer. В 2005 году ответственные лица в BMW решили присоединиться к слиянию с BMW и таким образом начали так называемое глобальное гибридное сотрудничество.
Основная работа инженеров трех компаний заключалась в довольно сложном «уменьшении габаритов» автобусной системы под названием «Двухрежимный гибрид» – технологии, очень похожей на технологию Toyota с двумя двигателями-генераторами и объединяющим планетарным механизмом, но на практике больше. идеальный, потому что он имел дополнительные планетарные передачи, которые добавляли фиксированные шестерни в систему. Все три компании приложили немало усилий, но в итоге в результате совместной работы команд родился BMW ActiveHybrid X6 соответственно. Mercedes ML450 Гибрид и Chevrolet Tahoe Hybrid, а также несколько вариантов последнего от других подразделений GM. Модель BMW с его мощным восьмицилиндровым битурбированным двигателем с прямым впрыском стала самой совершенной из них.
Вскоре для Mercedes и BMW стало ясно, что эта система не будет решением в долгосрочной перспективе. Комплекс факторов и причин этого, вероятно, известен только людям из высших эшелонов двух компаний, но, пожалуй, главный из них – сложная система была очень дорогой. В 2011 году, например, Active Hybrid X6 должен был стоить 103 000 евро, а тот, который использовался для X6 50i, стоил «всего» 76 евро.
По сей день BMW деликатно игнорирует проблему всей одиссеи с двухрежимной гибридной системой и игнорирует этот факт из своей истории. Ответы варьируются от «альянс с Mercedes и GM включал только разработку» до «мы приобрели серьезный опыт». Даже тогда руководитель отдела исследований и разработок Клаус Дрегер не стал вдаваться в подробности и сместил акцент на тот факт, что двухрежимная система – это всего лишь одно звено во многих гибридных технологиях, над которыми работает его отдел. С другой стороны, все это не меняет значения уникального технического решения, которое на практике оказалось наиболее эффективным до сих пор, а тот факт, что оно просуществовало недолго, создавало вокруг него дополнительную ауру мистики. Сегодня только три BMW ActiveHybrid X6 можно найти в огромной базе данных на сайте mobile.de.
Активные гибриды: что это такое?
Даже во время подготовки ActiveHybrid X6 Mercedes и BMW уже двигались по другой эволюционной ветви для других гибридных моделей. Накопленный импульс сотрудничества привел к совместному созданию первых гибридных версий S-класса (S400 Hybrid) и BMW Active Hybrid 7. Оба автомобиля уже имели линейно-ионные батареи, общие электрические компоненты Continental и параллельную архитектуру со встроенным встроенным аккумулятором. в трансмиссионном электродвигателе. После них две компании, наконец, встали на свой собственный путь, который привел их к нынешнему статус-кво со значительно более высокой долей электроэнергии в приводе и использованием подключаемой гибридной технологии с чисто электрическим приводом.
Но не будем забегать вперед. В конце первого десятилетия 6 века у BMW и Mercedes все еще было другое видение концепции гибридного привода. Уже в двух режимах гибридная система Mercedes нацелена на более умеренных водителей, используя шестицилиндровый безнаддувный двигатель с циклом Аткинсона, и такой же агрегат использовался для S-класса. Напротив, в BMW считали гибридную систему экзотикой, которую следует использовать как дополнительный «стимул» для двигателей и не только не ухудшать динамические качества, но и быть в этом отношении бонусом. В этом контексте сокращение ActiveHybrid действительно имело смысл, и конструкторы добавили электрический двигатель к своим мощным двигателям. И ActiveHybrid X7 (см. Вставку), и ActiveHybrid 4,4 были оснащены большим 407-литровым битурбированным двигателем мощностью 2009 л.с. И хотя в период с 2013 по 01 год производства F7 Series 15 электродвигатель по-прежнему имел мощность всего 3 кВт и по-прежнему обеспечивал приличную дополнительную тягу при ускорении, в ActiveHybrid 30 (F5) и ActiveHybrid 10 (F306). к шестицилиндровому турбомотору мощностью 40 л.с. был добавлен зверский крутящий момент электродвигателя мощностью 5 кВт, включенного параллельно в восьмиступенчатую коробку передач. При разгоне от чуть более 100 секунд до 1 км / ч обе машины показали вполне завидные динамические качества. Отдельный вопрос, как долго все это может продержаться с батареями емкостью около XNUMX кВтч.
Однако эта философия явно не сработала, потому что все три модели не имели успеха на рынке. Неделя ActiveHybrid была прекращена через четыре года, а ActiveHybrid 5 и 3, представленные в 2011 и 2012 годах соответственно, прожили еще меньше и прекратили свое существование в 2015 году. Также существовала новая философия, продиктованная руководящими принципами Project i, который больше не включал в себя брутально мощные бензиновые агрегаты, а только меньшие четырехцилиндровые варианты (даже для X5 и Series 7), дополненные гораздо более мощными электродвигателями, литий-ионными батареями со значительной мощностью. большая вместимость и возможность проехать около 40 км на чисто электрическом приводе. Таковы веления времени, и для Европы с ее экологическими налогами во многих европейских городах эта философия идеально подходила. Когда разразился скандал с выбросами дизельного топлива, многие компании, включая BMW, выдвинули на передний план эти имиджевые продукты, созданные как дополнение к ассортименту.
Двухрежимный гибрид BMW останется уникальной технологией
ActiveHybrid X6 остается шедевром инженерной мысли, к сожалению, довольно дорогим. Система предлагает уникальный комфорт, а мягкость переключения с одного режима на другой и с одной передачи на другую даже приятнее, чем у великолепной восьмиступенчатой трансмиссии ZF. Он включает в себя два двигателя-генератора, похожих на двигатель Toyota, и работает до некоторой степени по своему принципу, но имеет фиксированные передачи – то, что Toyota только недавно представила со своим многоступенчатым гибридом. К сожалению, эта модель с никель-металлогидридным аккумулятором весила на 250 кг больше своего обычного аналога, несмотря на отсутствие активных стабилизаторов и адаптивной подвески. С другой стороны, мощная силовая электроника, расположенная под массивным плащом на передней крышке, с безупречной точностью управляла потоками мощности и выбором режима. Все это имело смысл? Ответ – абсолютно да. В реальном цикле испытаний автомобильного мотора и спорта, включая высокие скорости, ActiveHybrid X6 показал невероятный расход топлива 9,6 л. При движении по городу были возможны значения около 9,0 л / 100 км. Это был настоящий отзыв для создателей двухрежимной гибридной системы и баварских дизайнеров. Однако это полноразмерная модель внедорожника весом в две с половиной тонны, огромной передней частью и шинами шириной… 325 миллиметров.
Текст: Георгий Колев
