Тест драйв подержанный BMW M5 E39: стоит ли?

Покупка подержанной машины имеет свои плюсы и минусы, и для многих автомобилистов это не вопрос выбора, а возможности. Но покупка подержанного спортивного автомобиля – это другое дело: если вы сделаете неправильный выбор, это может подтолкнуть вас к пропасти личного банкротства. Если вы сделаете правильный выбор, это может быть выгодным вложением.

Когда дело доходит до подержанных спортивных автомобилей, BMW M5 поколения E39 не будет даже обсуждаться. Многие ценители поклянутся вам, что это лучший четырехдверный спортивный седан в истории. В любом случае, это одна из лучших машин BMW. Но стоит ли покупать ее на вторичном рынке?

Популярность модели

Причина, по которой M5 E39 так почитается, заключается в том, что это последний автомобиль доэлектронной эпохи. Большинство из них опирается на старую добрую механику и относительно простое устройство без большого количества датчиков и микросхем, склонных к частым повреждениям.

По сравнению с более поздними моделями машина более легкая, управление приятное и отзывчивое, а под капотом – один из самых захватывающих атмосферных двигателей V8. Добавьте к этому сдержанный дизайн, который не привлекает к вам чрезмерного внимания, если вы этого не хотите. Все это делает M5 будущей классикой.

Появление на рынке

E39 M5 дебютировал в 1998 году на Женевском весеннем автосалоне и появился на рынке в конце года. Он основан на стандартной «пятерке» того времени, но это первый BMW M с двигателем V8.

Визуально M5 мало чем отличается от обычной «пятерки». Основные отличия:

• 18-дюймовые колеса;
• четыре патрубка выхлопной системы;
• хромированная передняя решетка;
• специальные боковые зеркала.

В интерьере М5 используются специальные сиденья и руль, аксессуары также отличаются от стандартных.

Технические характеристики

E39 шире, длиннее и тяжелее, чем его предшественник E34, но он также заметно быстрее. 4.9-литровый восьмицилиндровый агрегат (S62, закодированный баварцами) является версией «обычного» двигателя 540i, но с более высокой степенью сжатия, переработанными головками цилиндров, более мощным водяным насосом и двумя модулями газораспределения VANOS.

Благодаря этому двигатель развивает 400 лошадиных сил (при 6600 об/мин), 500 Нм максимального крутящего момента и разгоняется до 100 км/ч всего за пять секунд. Максимальная скорость ограничена электроникой до 250 км/ч, но без ограничителя автомобиль превышает 300 км/ч.

Этот M5 является первым, в котором используются алюминиевые компоненты для передней подвески и многорычажной задней. Коробка передач представляет собой 6-ступенчатую механическую КПП Getrag 420G, но с усиленным сцеплением. Конечно, есть также дифференциал повышенного трения. В конце 2000 года BMW также представила фейслифтинг, который добавил знаменитые «ангельские глазки» и DVD-навигацию, но, к счастью, ничего не коснулось механики.

Ситуация на рынке

В течение многих лет этот M5 был одним из самых доступных подержанных M-автомобилей. Вероятно, это потому что всего выпущено 20 482 единиц. Но в последнее время цены начали расти – верный признак того, что E39 – будущая классика. В Германии они варьируются от 16 000 до 40 000 евро для обычных единиц и превышают 150 000 евро для гаражных единиц с нулевым или минимальным пробегом. В общей сложности 20000 евро достаточно для приобретения автомобиля в хорошем состоянии, пригодного для вождения.

Если вы имеете дело с зарубежными поставками, в Америке есть лучшие предложения. Почти половина произведенного M5 E39 была продана в США, но в глазах большинства американцев у них есть один существенный недостаток (для нас – преимущество): они недоступны с автоматической коробкой. BMW ввел эту функцию только в M5 E60. Из-за этого в США появляются объявления о продаже неплохого E39 за 8–10 тысяч долларов, хотя средняя цена превышает 20 тысяч.

Техническое обслуживание и ремонт

Что касается технического обслуживания, помните, что немецкие автомобили премиум-класса никогда не были в числе самых дешевых вариантов. Несмотря на то, что у M5 нет слишком много электроники, у него достаточно дополнительных элементов, что расширяет список вещей, которые могут быть повреждены. Цены на запчасти такие же, как для премиального бренда.

Вот некоторые распространенные неисправности и трудности, которые могут испортить приятные впечатления от покупки элегантной классики.

Пластиковые натяжители

К счастью, двигатель V8, как и его преемник V10, не «съедает» подшипники шатунов. Однако натяжители цепи, которые имеют пластиковые детали и со временем изнашиваются, создают проблемы. Их необходимо периодически менять.

Заглушки модуля VANOS

В обоих модулях VANOS имеются заглушки, которые со временем также могут протекать, что приводит к потере мощности и загоранию сигнальной лампе на приборной панели. И когда мы говорим «потеря мощности», мы не шутим – иногда это целые 50-60 лошадей.

Высокий расход – как масла, так и бензина

Внутри цилиндров может накапливаться углеродная сажа. Кроме того, этот двигатель потребляет масло – по данным Autocar около 2,5 литра в нормальном режиме. Что касается расхода топлива, то вряд ли можно ожидать чудес экономии от 4,9-литрового V8. Норма составляет около 16 литров на 100 км.

Петли, ржавчина

Шасси прочное, но хорошо следить за болтами шарниров на предмет чрезмерного износа. Ржавчина часто появляется на выхлопной системе и в области багажника, особенно когда автомобиль эксплуатируется в стране, где зимой часто дороги посыпаются реагентами и солью.

Сцепление

Сцепление проходит до 80 000 – 90 000 км. Перед покупкой проверьте, была ли выполнена эта процедура и когда, потому что это не дешево вообще.

Диски и колодки

С машиной на 400 лошадей, нельзя ожидать, что они будут длиться вечно. Диски довольно дорогие, а также колодки. Для M5 они уникальны и не могут быть заменены на те, что для обычной 5 серии.

Навигация

Не то чтобы она особенно подвержена повреждениям. Просто для современного автомобилиста она шокирующе примитивна. Не говоря уже о том, что обновление карт является серьезной проблемой. Лучше просто воспользоваться своим мобильным телефоном.

Смена масла

Рекомендуется использовать синтетику, такую ​​как Castrol TWS 10W60, которая совсем недешевая, но допускает несколько более длительные интервалы обслуживания (Jalopnik советует проезжать на нем не более 12500 км).

Термостат

Многие владельцы старшего E39 жалуются на проблемы с ним, но он не слишком дорогой – около 60 долларов, и его можно заменить даже в собственном гараже. M5 E39 имеет два датчика температуры охлаждающей жидкости – один в двигателе и один в радиаторе.

Автоматический датчик стеклоочистителя

В то время это был последний писк в области технологий. В E39, однако, датчик автоматических дворников встроен в зеркало, что делает замену сложной и болезненной с финансовой точки зрения.

В целом, как и любая более сложная и способная машина, E39 M5 требует большего ухода. По этой причине перед покупкой рекомендуется сделать серьезный сервисный осмотр и посмотреть, сколько из этих потенциальных проблем уже устранено – это может дать вам дополнительные аргументы в сделке, чтобы сбить цену. А здесь можно прочитать еще некоторые хитрости, которые помогут выгодно купить подержанное авто.