Подержанная Mazda6 – что ожидать?
Первое поколение Mazda6 появилось на рынке в 2002 году, а в 2005 году претерпело фейслифтинг. Несмотря на свой серьезный возраст, японская модель бизнес-класса по-прежнему популярна на рынке подержанных автомобилей, что побудило экспертов Autoweek проанализировать ее сильные и слабые стороны, чтобы определить, стоит ли она своих денег.
Они отмечают, что своим выпуском «шестерка» (поколение GG) изменила восприятие японского автомобиля. Модель дистанцируется от своего предшественника – 626, предлагая интересный дизайн, хромированные элементы кузова и качественные материалы в салоне, которые сохраняются даже после пробега в 200000 км. Сейчас на рынке много предложений с 2008 года по приемлемой цене. Однако достаточно ли они надежны для инвестиций?
Кузов
При покупке первой Mazda6 обязательно проверьте крылья, двери, оконные рамы, крышку багажника и пороги на наличие ржавчины. Именно этим элементам грозит коррозия. Поэтому скрытые полости и днище автомобиля желательно каждые 3-4 года обрабатывать материалом, предотвращающим ржавчину.
Двигатели
Все бензиновые двигатели этой модели безупречно работают, что в наши дни большая редкость. Агрегаты имеют по 4 клапана на цилиндр и цепь ГРМ, что тоже надежно и редко может удивить автовладельца. Однако двигатели чувствительны к качеству масла, поэтому не стоит на нем экономить. Это особенно актуально для 2,3-литрового двигателя с переменным рабочим объемом, который потребляет больше масла и требует тщательного контроля.
На противоположном полюсе – 2,0-литровый дизель серии FR, который очень капризен. Если хозяин наливает некачественную смазочную жидкость, коленчатый вал быстро изнашивается и требует ремонта, который стоит очень дорого. Поэтому специалисты не рекомендуют Mazda6 (первое поколение) с дизельным двигателем.
Коробка передач
Первоначально седан и универсал оснащались 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Jatco, а после 2006 года трансмиссия стала 5-ступенчатой коробкой передач Aisin. Этот агрегат тоже надежен, и иногда возникает проблема износа соленоидов. Замена их – не самое дешевое. Кроме того, масло в коробке передач необходимо менять каждые 60 000 км.
Что касается 5-ступенчатой и 6-ступенчатой механических коробок передач, то модели предлагаются, они не требуют обслуживания и в целом не доставляют проблем. Возможное затрудненное переключение передач при холодной коробке передач означает, что масло впитало слишком много воды и потеряло свои свойства. Соответственно, пора заменить его в специализированном сервисе.
Подвеска
Шасси Mazda6 довольно сложное, так как на переднем мосту у автомобиля 3 несущих – два нижних и одно верхнее, а на заднем – четыре. В целом эти элементы прочные и достаточно надежные, так что даже после 150 000 км автомобиль может быть в оригинальных деталях.
Слабой частью являются шатуны и колодки на стабилизирующих тягах. Проблемы в этих двух элементах возникают при более частом пересечении неровных дорог. Плохие погодные условия – дождь или снег плохо влияют на втулки, которые гниют и ломаются, поэтому время от времени хорошо проверять их состояние.
Покупать или нет?
Хотя первая Mazda6 и имеет солидный возраст, машина относительно востребована. Однако специалисты рекомендуют избегать дизельных вариантов и выбирать машину с бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач.
Конечно, на машине потребуется замена основных расходников, а также, наверное, деталей подвески, но даже при пробеге 200000 км (при условии, что они настоящие) машина порадует своего нового хозяина отличной управляемостью и комфорт для дальних путешествий.
