Почему гибриды во много раз «грязнее», чем заявлено?
Исследование 202 моделей со смешанным приводом показало шокирующие результаты
Постоянно растущая популярность гибридных автомобилей логично привела к увеличению их количества на рынке. Однако оказывается, что заявленные производителями уровни выбросов в этих транспортных средствах совсем не соответствуют действительности так как они в разы выше.
Развитие загрузочных гибридов (PHEV) предполагает, что по крайней мере во время движения они будут использовать только электричество и только после того, как разрядится их аккумуляторная батарея, включится двигатель внутреннего сгорания. А поскольку большинство водителей ежедневно ездят на относительно короткие расстояния, им понадобится только электродвигатель. Соответственно, выбросы СО2 будут минимальными.
Однако оказывается, что это совсем не так, и дело не только в автомобильных компаниях. При тестировании своих гибридов PHEV они используют официальные программы – WLTP и NEDC, которые не только общепризнаны, но они также используются для формирования политики производителей в автомобильной промышленности.
Однако исследование, проведенное группой американских, норвежских и немецких автомобильных экспертов, показывает шокирующие результаты. Они изучили более 100 гибридов (PHEV), таких как некоторые из них принадлежат крупным компаниям и используются в качестве служебных автомобилей, а другие принадлежат частным лицам. Последние предоставили информацию о стоимости и вредных выбросах своих автомобилей совершенно анонимно.
Исследование проводилось в странах с разными климатическими условиями – США, Канада, Китай, Норвегия, Нидерланды и Германия, коснулись 202 гибридных моделей 66 брендов. Также учитываются различия в дорогах, инфраструктуре и вождении в разных странах.
Результаты показывают, что в Норвегии гибриды выделяют на 200% больше вредных выбросов, чем указано производителем, тогда как в США превышение значений, указанных производителями, составляет от 160 до 230%. Однако рекордсменом являются Нидерланды, где в среднем 450%., а в некоторых моделях достигает 700%.
Среди возможных причин высокого уровня CO2 – еще одна неожиданная причина. Если в стране инфраструктура зарядных станций развита слабо, то водители не прибегают к регулярной подзарядке аккумуляторов и используют гибриды как стандартные автомобили. Деньги, потраченные таким образом на смешанный транспорт (электричество и топливо), никогда не возвращаются.
Еще один вывод исследования заключается в том, что гибридный автомобиль теряет эффективность в больших ежедневных поездках. Поэтому перед покупкой такой модели, его владельцы должны учитывать способ его использования.
