Тест драйв Nissan Juke: экстраверт

Тест одной из самых экстравагантных моделей среди городских кроссоверов

С момента его выпуска первое издание Nissan Juke удалось разделить мнения публики на два радикально разных лагеря – людям либо нравилась эксцентричная модель до первоначальной любви, либо они просто не выдерживали. Причина этого, несомненно, кроется в трудноописуемом дизайне автомобиля, который узнаваем с сотен метров и который невозможно спутать ни с одним другим автомобилем, представленным на рынке. Если углубиться в суть Juke, его концепция также поляризует отношение аудитории к нему – основанная на простой платформенной технике предыдущей Micra, модель представляет собой чистый образец модели небольшого города, только установленной на сваях и с кроссоверным видением. , поскольку его основным функциональным оружием по сравнению с большинством стандартных небольших автомобилей была возможность заказать двойной привод для более мощных версий. Поскольку я считаю, что в основе любой попытки найти объективную правду лежат факты, я должен добавить, что независимо от того, имеет ли это само по себе стопроцентное значение, стратегия этого автомобиля оказалась гениальной – первый Juke был продан в тираж полтора миллиона экземпляров. Полтора миллиона! Более того, Juke был одной из тех машин, которые привели к появлению все большего количества кроссоверов в сегменте городских моделей. Поэтому сегодня его преемнику приходится бороться со значительно более жесткой конкуренцией, чем раньше.

Знакомая концепция, но с множеством новых моментов

Следует отметить, что новую модель никак не пугает огромное количество рыночных оппонентов – ее внешний вид такой же уверенный, как и у предшественника, но эта целенаправленная провокация уступила место более зрелой, но не менее влиятельной эксцентричности. . Решетка радиатора выдержана на новом языке дизайна бренда, узкие фары выполнены как мастерское продолжение его боковых граней, а решение с дополнительными круглыми фарами в бампере сохранено – придется долго искать, чтобы найти более запоминающийся физиономия в этом сегменте рынка. В своих лучших характеристиках Juke базируется на впечатляющих 19-дюймовых колесах, которые являются довольно впечатляющим дополнением к и без того атлетичным пропорциям кузова – просто обратите внимание, что на фоне его скромной длины около 4,20 м ширина автомобиля составляет почти 1,83 дюйм. XNUMX метра. Как и прежде, возможности дополнительной персонализации многочисленны и способны удовлетворить практически любое желание клиента.

Качественное новое ощущение в интерьере

Эволюционное развитие модели особенно ярко выражено в интерьере – назвать Juke суперпросторным было бы преувеличением, но столь характерного для предшественника ощущения засорения не осталось и в помине. Кардинально другой вид с места водителя – кокпит очень красиво ориентирован вокруг него, особенно приятно высокое расположение рычага переключения передач, напоминающее гоночную машину. Не менее впечатляющим выглядит и вид снаружи – если в предыдущей модели видимость была, мягко говоря, скудной, то здесь обзор на удивление хороший, особенно в сочетании с камерами для 360-градусного обзора пространства вокруг машины, маневрирующей в тесноте, становится в детской игре. На высшем уровне производительности приборная панель и другие элементы интерьера выделяются контрастным цветом или могут быть покрыты алькантарой. Среди очень интересных предложений – высококачественная аудиосистема от Bose со встроенными динамиками, встроенными в интегрированные подголовники передних сидений.

Более зрелые в дороге

Впечатление о созревании оправдано даже после того, как мы уедем с новым Juke. Снижение шума на классы выше, чем у предыдущей версии, а управление плотное и прямое. Небольшой автомобиль, особенно в спортивном режиме, движется с очень приятной спонтанностью, что обеспечивает очень динамичный стиль вождения. В городских условиях классическая механическая шестиступенчатая трансмиссия или трансмиссия с двумя сцеплениями с семью сцеплениями и трехцилиндровым бензиновым турбомотором объемом 117 литр, предлагаемые в сочетании с (очень приятным переключением передач), выглядят довольно энергично. Однако на трассе это не совсем так, где выдерживается максимально допустимая скорость небольшого агрегата в 200 л.с. и 4 Нм часто приходится выходить на самые высокие обороты. В остальном езда все еще немного жестковата, но значительно комфортнее, чем у первой модели. Что касается тяги, то здесь нет причин для замечаний – в отличие от своего предшественника, у нынешнего Juke не ожидается версии с приводом 4xXNUMX. Что вряд ли помешает ему продолжить впечатляющий рыночный успех первого поколения, особенно с учетом того факта, что почти во всех других отношениях он стал лучше и более изысканным, чем он.

Текст: Божан Бошнаков

Фото: Любомир Ассенов