Тест-драйв Honda CR-V
Тест Драйв

Тест-драйв Honda CR-V

Российский авторынок медленно пошел на поправку, и совсем было притихшая у нас во время кризиса Honda вновь начала проявлять активность. Встречаем новый кроссовер CR-V пятого поколения

Включаю указатель правого поворота, и на центральном экране новой Honda CR-V возникает картинка с боковой камеры. Спорная альтернатива зеркалу: задержка, темноватое изображение, непривычные ракурс и угол показа. Пока присматриваюсь, вновь упускаю момент для перестроения. Пора отказаться от услуг Lane Watch, нажав кнопку на подрулевом рычажке.

Кстати, похожую систему предлагал тайваньский кроссовер Luxgen 7 SUV. Помните его историю? Пафосный дебют фирмы, невнятный продукт по завышенным ценам, полное фиаско продаж и бесславный уход из России, который рынок даже не заметил. А теперь почувствуйте разницу с историей CR-V. Известие о том, что Honda в кризис якобы покидает страну, произвело среди поклонников марки эффект информационного взрыва.

На самом деле Honda оставалась здесь и в кризис. Однако изменялась схема продаж: представительство на время стало формальным, и дилеры напрямую закупали машины с заводов. Что сейчас? Российский офис опять в силе: он определяет ценовую политику и комплектации, курирует гарантию, вновь централизованы заказы, а поставки налажены с европейской базы, что вдвое сократило срок ожидания автомобилей.

Тест-драйв Honda CR-V

Новая CR-V — это первая премьера после смутного времени, главный инструмент выживания и заработка фирмы в России. Поэтому на презентации даже не упомянули о том, что у нас еще можно купить предыдущий CR-V. Конечно, он дешевле. Правда, 188-сильный бензиновый мотор 2.4 DI DOHC больше не предлагают. Доступны бензиновые 150-сильные версии 2.0 DOHC с 5-ступенчатой АКП и полным приводом по ценам от 21 500 долларов, а производят их в Англии.

Свежее поколение CR-V идет к нам из США. На американском рынке основной мотор — бензиновый наддувный 1,5 (190 л.с.), на европейском наверняка будет дизель, а нам положены упомянутые 2,0 (те же 150 л.с.) и 2,4 (теперь 186 лошадиных сил). Нормы Евро-5, 92-й бензин, улучшенная экономичность. Безальтернативные вариатор и полный привод, четыре уровня оснащения. Цены за 2,0-литровые варианты начинаются от 23 200 долларов, а более мощные обойдутся от 27 300 долларов.

Тест-драйв Honda CR-V

У базовой CR-V 2,0 л Elegance на оснащение не поскупились: светодиодные дневные ходовые огни, датчик света, литые 18-дюймовые диски, обогрев кресел, зеркал и зоны покоя стеклоочистителей, стеклоподъемники с авторежимом, электронный «ручник», климат-контроль, круиз-контроль, Bluetooth, слоты USB и AUX, задний парктроник и восемь подушек безопасности.

За доплату в 2 500 долларов у 2,0 л Lifestyle прибавляются светодиодные фары и противотуманки, функции бесключевых доступа и запуска мотора, датчик дождя, подрулевые переключатели вариатора, передний парктроник и задняя камера, медиасистема (MirrorLink, Apple CarPlay и Android Auto), разъем HDMI и контроль за усталостью водителя. Еще 1 800 долларов за 2,0 л Executive дают кожаную обивку, электрифицированные кресла, обогревы руля и задних сидений, 8 динамиков, Lane Watch и электропривод багажной двери.

Тест-драйв Honda CR-V

На презентацию Honda привезла CR-V с мотором 2,4 л в комплектации Prestige за 30 900 долларов. Здесь полный набор прогресса, отобранного для России, а за рамками осталась система мониторинга окружающего пространства — с ней было бы совсем дорого. Довольствуемся амбиентной подсветкой салона, проекционным экранчиком, люком с электроприводом и сабвуфером. Впрочем, гораздо важнее наличие «Яндекс.Навигатора», и на поверку он хорошо справляется.

В науке выживания поколений успешных моделей очень важен узнаваемый дизайн. Внешность CR-V определенно удачная: она эволюционировала к более престижной без рискованных решений. У топовой версии больше хромированных деталей — выглядит красиво.

Насмотревшись, получаю первую порцию фирменной заботы. Мотор можно запустить дистанционно, а если остановить подъем пятой двери и удержать кнопку привода, система запомнит положение створки как предельное. Объем для груза — от 522 л, на боковинах багажника ручки для трансформации задней спинки в ровную площадку. Но лючка для длинномеров нет, а в подполье — докатка.

База увеличилась на 30 мм, а ширина — на 35 миллиметров. Распахиваю заднюю дверь на угол едва ли не 90 градусов. Места на втором ряду — с приличным запасом. Ряд отформован на двоих, подготовлен широкий подлокотник с подстаканниками. Задние окна с тонировкой, обогревы подушки трехступенчатые, имеются два USB-слота, а при выходе оценишь защищенность порогов и арок от грязи. Возможный для CR-V третий ряд у нас исключен, чтобы избежать пересечения с моделью Pilot.

Тест-драйв Honda CR-V

За новое оформление места водителя дизайнерам тоже похвала. Разве что «планшет» центрального тач-скрина выглядит как прилепленный к панели. Меню многослойное, но недостаточно продуманное и подтормаживает, вновь напоминая что-то тайваньское. Цифровые приборы воспринимаются лучше, а выдвижной экранчик с проекциями удобен.

Хватает и других приятных моментов. Регулятор громкости на руле можно нажимать или скроллить. В корпусе очечника спрятано панорамное зеркальце для наблюдения за детьми. А как изобретателен и велик центральный бокс! Подстаканников много — Америка. И еще CR-V по-американски антитабачный, без пепельниц и прикуривателя.

Главный плюс для водителя — плотное кресло с дружелюбной формой. Зеркала велики, обзор без проблем, задняя камера дает подвижные графические подсказки. Выезжаю со стоянки, сразу отмечая, что руль «укоротили». По факту от упора до упора теперь два с небольшим оборота.

Отдача у мотора без избытка, но CR-V кажется энергичнной благодаря классной работе вариатора, который имитирует семь диапазонов и оперативно подстраивается к ситуациям. Реакция на подрулевые переключатели быстрая, сколько «лжеступеней» ни отщелкнешь. И лишь при ускорениях на скоростях за 100 км/ч вариатор начинает характерно зависать на одной ноте. А после 3000 об/мин проявляется голос мотора, да и в целом шумоизоляция могла быть получше. Средний расход 92-го бензина по борткомпьютеру составил 8,5 — 9,5 л на100 километров.

Тест-драйв Honda CR-V

Улучшенные настройки ЭУРа с моторчиком на рейке обеспечивают достойную информативность, нетяжелый руль ощущается точным. Надежна курсовая устойчивость, CR-V не смущают ни колейность, ни россыпи неровностей. Подвеска модифицирована: пружины пожестче с увеличенным диаметром витка, иные характеристики амортизаторов и компоновка задней многорычажки. Результат — малые крены и сдержанная раскачка. Упомянем и возросшую жесткость кузова, в конструкции которого прибавилось высокопрочной стали.

Давно не был в этих краях и забыл, что асфальт запросто и без предупреждений может оборваться ступенью до грунта. Тормоз! Педаль податливо уходит вниз, кроссовер клюет, но замедляется неохотно. ABS, ты спишь? Машина бухается со ступени, но обходится без пробоя. Плюс за энергоемкость.

Тест-драйв Honda CR-V

На приборную панель можно вывести схему распределения долей момента по осям. Если верить ей, уже при старте есть преднатяг, а моноприводным CR-V становится изредка. Конечно, рассчитывать на внедорожные подвиги не стоит. Электроника способна помочь при вывешивании, но заблокировать муфту нельзя, и при малейшем намеке на перегрев она отключается. Да и защита мотора не внушает доверия. Зато дорожный просвет у новинки увеличили до 208 миллиметров.

В целом Honda CR-V — привлекательный автомобиль, но снизить бы цены. В будущем у российских CR-V могут появиться системы слежения за разметкой, адаптивный круиз-контроль и функция автоматического торможения перед препятствием. Если так, топовые исполнения будут еще дороже. Увы, перспектив российской сборки нет.

Тест-драйв Honda CR-V

И, пожалуй, нет явных преимуществ перед бестселлером Toyota RAV4 (от 20 600 долларов за версию 2.0 4WD с 6-ступенчатой МКП6). Но конкуренция с другими соперниками может быть активнее. Выжить CR-V помогут и лояльные к марке Honda клиенты, которые так переживали о возможном ее уходе.

2.0 CVT2.4 CVT
ТипКроссоверКроссовер
Размеры (длина/ширина/высота), мм4586/1855/16894586/1855/1689
Колесная база, мм26602660
Снаряженная масса, кг1557-15771586-1617
Тип двигателяБензиновый, R4Бензиновый, R4
Рабочий объем, куб. см19972356
Мощность, л. с. при об/мин150 при 6500186 при 6400
Макс. крут. момент, Нм при об/мин189 при 4300244 при 3900
Трансмиссия, приводВариатор, полныйВариатор, полный
Максимальная скорость, км/ч188190
Разгон до 100 км/ч, с11,910,2-10,3
Расход топлива (гор./трасса/смеш.), л9,8/6,2/7,510,3/6,3/7,8
Цена от, USD22 90027 300

Добавить комментарий