Комплект сцепления – пора ли заменить?
Содержание
Каждый уважающий себя владелец должен уделять время тому, чтобы правильно ухаживать за своим автомобилем. Регулярная и адекватная эксплуатация каждой части автомобиля важна, потому что даже малейший ущерб может привести к дорогостоящему ремонту.
Всем хорошо известно: если не обращать внимания даже на кажущуюся незначительную проблему, она может перерасти в более серьезную. Когда все детали работают синхронно, риск возможных дорожно-транспортных происшествий соответственно уменьшается.
Важна каждая часть конструкции автомобиля, включая сцепление. Это элемент из длинного списка автомобильных деталей, необходимых для правильной и бесперебойной работы транспортного средства.
Какова роль сцепления и почему оно необходимо?
Муфта представляет собой механическое приводное устройство, которое служит для эффективного соединения валов и различных элементов машины, таких как барабаны, шестерни и другие. В автомобилях сцепление обеспечивает кинематическое и силовое соединение между коробкой передач и двигателем. Другими словам, его задачей является передача крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя к ведущему валу механической коробки передач, а также к другим приводным элементам.
Помимо передачи мощности от двигателя у сцепления есть еще одна функция – на короткое время прерывать передачу крутящего момента, в результате чего соединение между коробкой передач и двигателем прерывается, а затем снова устанавливается плавное соединение. Это необходимо для того, чтобы водитель мог безопасно для мотора переключать передачами для обеспечения плавного движения автомобиля.
В легковых автомобилях наиболее распространены легкие однодисковые сцепления, а в грузовиках и автобусах – однодисковые или двухдисковые сцепления. Наиболее важным элементом сцепления является приводной диск, который передает вращательное движение от коленного диска. Трансмиссия используется для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и для изменения величины крутящего момента и его направления (движение вперед или назад).
Устройство механизма сцепления
Сцепление состоит из металлического диска и фрикционных накладок, расположенных на его передней и задней части. Тонкие накладки прикреплены к нему с помощью заклепок. Элементы изготавливаются из асбестовой и латунной стружки, которая скреплена пластиковыми смолами. Фрикционный диск с большой силой прижимается к маховику нажимным диском.
Шесть или восемь больших пружин или одна центральная создают усилие сжатия. Разные машины имеют разные типы сцеплений. Сцепление состоит из привода и трансмиссионного механизма. Детали привода расположены в корпусе сцепления.
Привод сцепления
Сцепление с внешними пружинами состоит из:
- маховика;
- нажимного диска;
- регулировочной гайки;
- разъединяющего кольца;
- вала сцепления;
- кольца с графитовой вставкой;
- пружины сжатия сцепления;
- крышки сцепления;
- выжимного подшипника;
- фрикционного диска с износостойкими накладками;
- нажимной пластины;
- ведущего диска;
- кожуха (или корзина);
- разъединителя
- вала редуктора (его задача – передать вращательные движения от двигателя к трансмиссии при включенном сцеплении).
Весь механизм подсоединяется к коробке передач. Она позволяет изменять тягу и скорость вращения колес при не меняющейся мощности двигателя. Это делается путем подключения различных пар шестерен в коробке передач.
Наиболее распространенные причины износа сцепления
Для поиска причины неисправности узла необходимо выполнить его визуальный осмотр. Это можно сделать, пока он еще установлен или после разборки. Это поможет более точно диагностировать проблему и починить поврежденные элементы.
Иногда проблема может быть связана не с самим механизмом, а в деталях, находящихся возле него. Некоторые проблемы могут быть решены очень простыми методами без необходимости демонтажа сцепления.
Есть несколько общих проблем, которые определенно указывают на износ сцепления. Одним из них является, например, смягчение педали. Этот эффект является результатом снижения свойств нажимной пружины, что может привести к недостаточному отсоединению приводного вала коробки, что со временем приведет к ее повреждению. Часто такая проблема сопровождается хрустом шестеренок коробки при включении определенной передачи.
Слабая сцепка фрикционного диска с поверхностью маховика. Она может быть вызвана износом асбестовых накладок, который может вызвать плохое сцепление и, следовательно, потерю передачи мощности от двигателя к коробке передач.
Другие признаки износа проявляются, когда сцепление издает громкий шум, вибрирует, плохо отпускается, проскальзывает и когда педаль сцепления трудно нажимается. Ослабление и повреждение подушек двигателя может сместить механизм с места. Это также может привести к вибрации в коробке передач.
Какие элементы сцепления выходят из строя?
Маховик
Когда у автомобиля большой пробег, мы можем заметить признаки износа фрикционного диска, работающего вместе с рабочей поверхностью маховика. Если мы видим царапины и наличие вмятин, это означает, что маховик подвергся перегреву.
Такое повреждение должно быть устранено, но при шлифовании следует соблюдать допустимые пределы, установленные производителем. По этой причине крайне важно, чтобы такой ремонт выполнял профессионал.
Отключающая вилка
Рекомендуется заменить выжимную вилку вместе со сцеплением. При ее износе это может привести к размыканию сцепления в основном на 1-й и задней передачах.
Поврежденная выжимная вилка также отделяет выжимной подшипник от нажимной пластины. Если он вращается из-за очень сильных вибраций, это вращение может создать контакт между пружиной диафрагмы и крышкой компрессионного диска. В этом случае необходимо заменить комплект сцепления на новый.
Другой причиной повреждения сцепления является износ контактных штифтов вилки. Этот процесс происходит постепенно. При износе поверхность контактных пальцев становится плоской, и они перестают иметь сферическую форму. Это приводит к включению фрикционного диска, что приводит к размыканию сцепления при запуске автомобиля. Важно отметить, что двухмассовый маховик гасит вибрации сцепления.
Сломанные, изогнутые и изношенные вилки не дают сцеплению отпуститься. Ослабление втулок вала сцепления замедляет работу выжимного подшипника.
Выжимной подшипник
Если выжимной подшипник заблокирован, сцепление может не разъединиться. Поврежденные упорные подшипники вызывают шум и угловое смещение, что приводит к повреждению фрикционного диска. Эта деталь должна свободно скользить по направляющей втулке без наклона. Изношенная рабочая поверхность выжимного подшипника приводит к шумной работе.
Направляющие втулки упорных подшипников
Изношенные направляющие втулки не позволяют скользящему подшипнику свободно перемещаться. Это вызывает вибрации и проскальзывание сцепления. Они должны быть расположены по центру и параллельно входным валам трансмиссий.
Ось вилки
Изношенные подшипники оси вызывают наклон, который блокирует сцепление и вызывает его тряску при запуске. Вал отсоединяющей вилки необходимо разобрать перед проверкой на наличие повреждений.
Трос сцепления
Трос не должен проходить через острые углы или сгибаться. Его необходимо заменить при замене сцепления.
В процессе продевания необхоимо следить, чтобы кожух не проходил возле подвижных элементов и не прижимался ими. Разорванная жила троса не даст возможность выжать сцепление и включить передачу.
Как определить, что сцепление необходимо заменить?
Одним из шагов, которые необходимо предпринять, является проверка зазора между валом вилки и разъединяющей вилкой и изношенных втулок оси. Хорошо проверить состояние направляющей трубки.
- Визуальный осмотр выжимной вилки – при этом типе осмотра важно знать, что области контакта с выжимным подшипником расположены сбоку коробки передач. Это делает их труднодоступными. В таких случаях можно воспользоваться зеркалом или прибегнуть к снятию разъединительной вилки с коробки передач.
- Рекомендуется проверить состояние демпфирующей шайбы коленвала.
- Проверьте зубчатый венец стартера.
Что поможет избежать повреждения механизма?
Следует избегать резкого нажатия на педаль акселератора, так как из-за этого могут возникнуть вибрации и проскальзывание фрикционного диска.
Изношенные детали двухмассового маховика не должны использоваться повторно, так как это может привести к повреждению подшипника. Поскольку маховик расположен между коробкой передач и двигателем, при снятии коробки передач вместе с маховиком мы должны заменить сцепление с соответствующими частями: фрикционный и нажимной диск, подшипник муфты. Наиболее экономно это получается, когда мы покупаем детали в комплекте.
Для смазки шлицев выжимных подшипников должна использоваться термостойкий и без взвешенных частиц материал. Ступицы с гальваническим никелированием не должны смазываться. Нам нужно проверить выравнивание сцепления относительно маховика.
И последнее, но не менее важное: при ремонте рекомендуется всегда следовать установленным спецификациям оригинального производителя вашего автомобиля, так как ремонт сцепления разных марок отличается. В случае возникновения сомнений и вопросов лучше проконсультироваться в авторизованном сервисном центре, где они могут определить вашу проблему и помочь в покупке подходящих запчастей.
