Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: центральные ударники
Тест Драйв

Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: центральные ударники

Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: центральные ударники

Средний класс постоянно растет – как в прямом, так и в переносном смысле. Самый крупный в этом сегменте на данный момент – Skoda Великолепно, но сможет ли чешская модель преодолеть своего технологического донора VW Passat и новенькую версию Honda Согласие?

«Много шума напрасно» – прекрасное высказывание о случаях, когда кто-то дает громкие обещания, даже не выполняя их. Впрочем, Skoda Superb не является воплощением этой мудрости, наоборот – хотя на самом деле он самый крупный по внешним и внутренним габаритам средний класс, модель не выставляет напоказ его без надобности. И правда в том, что этому автомобилю действительно есть чем похвастаться в остальном – начнем с грузового отсека до 1670 литров, например. Этот показатель значительно превосходит новое поколение Honda Accord, а также близкого родственника концерна VW – Passat, давно зарекомендовавшего себя эталоном в своем сегменте. И хотя оба конкурента являются классическими седанами, Superb дает своим владельцам привилегию иметь огромную заднюю крышку (без ущерба для своей репрезентативной линии).

Трехкомнатная квартира

На самом деле, использование этого особенного чешского творения требует от вас немного дополнительных усилий. Без них крышка багажника открывается классическим способом, характерным и для Passat, и для Accord. Настоящий трюк можно увидеть только после выполнения трудоемкой процедуры: сначала нужно нажать небольшую кнопку, спрятанную справа в основной панели. Затем подождите, пока электродвигатели сделают свое дело, и откройте верх «пятой двери». Когда третий стоп-сигнал перестанет мигать, так называемый Twindoor можно будет открыть с помощью главной кнопки. Действительно впечатляющие характеристики – с учетом стиля нельзя предположить, что у этой машины есть такое свойство. Несомненно, загрузка через огромную крышку намного проще и удобнее. Остается только один вопрос: почему этот вариант открытия багажника не является стандартным, вместо этого надоедливого ожидания. В противном случае при удалении коры над стволом Superb позволяет плавно перемещать даже высокие предметы нетрадиционной формы. В Accord и Passat, несмотря на наличие складывающихся задних сидений, варианты багажа остаются гораздо скромнее. Кроме того, грузовой объем Honda примерно на 100 литров меньше и в то же время более труднодоступен. Под задней крышкой японской модели вы обнаружите целую кучу складок, выступов и вмятин – в самой узкой части ствол шириной всего полметра.

И если по объему груза Superb можно сказать, что он на грудь опережает своих конкурентов, то в отношении свободного пространства для пассажиров различия становятся кардинальными. Если вы хотите занять место на задних сиденьях, сопоставимое с местом в Skoda, вам придется искать автомобиль двух категорий выше. Фактически, наши замеры показывают, что вам придется заказывать Mercedes S-Класс в версии с увеличенной колесной базой дает больше места для ног, чем Superb. Кроме того, большие двери обеспечивают чрезвычайно удобный доступ к привлекательным креслам.

В дороге

У Passat, который на пять сантиметров короче колесной базы, также достаточно места для ног задних пассажиров. Но ощущение блаженства здесь не такое сильное. Что касается Accord, то, хотя у него идентичная колесная база с Passat, японский автомобиль предлагает довольно скромное пространство сзади, к тому же сами сиденья скупо обиты и слишком низко установлены. Даже на передних сиденьях достаточно места, но доминирующая приборная панель и мощная центральная консоль заставляют водителя и пассажира немного беспокоиться. Сиденья обеспечивают отличную боковую поддержку тела, но нижняя часть спинок оказывается немного неудобной для дальних поездок.

Комфортная подвеска Honda собирает очки против Skoda и VW с плавным прохождением коротких и острых неровностей, таких как крышки люков или поперечные стыки. При движении по шоссе две европейские модели обладают фантастической устойчивостью, но при этом демонстрируют немного уверенной езды. Однако во всех других обстоятельствах их ходовая часть намного более сбалансирована, чем у Accord – особенно с волнистым профилем дорожного покрытия Honda имеет тенденцию раскачивать кузов.

Superb и Passat также более сбалансированы с точки зрения поведения на дороге. Поскольку технически они почти близнецы, вполне естественно, что различия между ними скорее нюансы. Обе машины спонтанно следуют командам рулевого колеса, и их массы и размеры практически не ощущаются. Однако Passat имеет немного более динамичный характер – его реакции даже более прямые и спортивные, чем у Superb. В очередной раз электромеханическое управление VW Group оказалось одной из самых передовых систем среднего класса. Система рулевого управления Honda, работающая по тому же принципу, приятно прямая, но в среднем режиме ей не хватает идеальной обратной связи с дорогой, а на поворотах с изменением направления водителю часто приходится вносить дополнительные корректировки в траекторию. При поворотах на более высокой скорости Accord, откровенно говоря, начинает недостаточную поворачиваемость и скользит по внешней касательной к повороту, а наличие неровностей еще больше усиливает эту тенденцию. В то время как вмешательство ESP в Skoda и VW происходит редко и настолько незаметно, что обычно его можно заметить только по мигающей контрольной лампе приборной панели, электронный ангел-хранитель Accord включается в значительно более легких ситуациях и продолжает активно работать даже после преодоления в момент риска.

1.8 с принудительным заполнением или 2 литра атмосферы

Братья в концерне опережают Honda по многим другим параметрам. Замеры динамики показывают существенные различия, хотя на бумаге автомобиль Honda всего на четыре лошадиные силы слабее. Этому есть логическое объяснение – Superb и Passat оснащены прекрасно настроенным 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом, который определенно является одним из лучших в своей категории. Обладая солидным максимальным крутящим моментом 250 Нм при впечатляющих 1500 об / мин, агрегат обеспечивает мощную и равномерную тягу. Ускорение происходит сразу после разгона (в том числе в определенных ситуациях, таких как выход из крутых поворотов), даже без намека на размышления, как мы привыкли сталкиваться в большинстве ламп. Кроме того, современный бензиновый двигатель сочетает надежную тягу с хорошей управляемостью и легкостью поворотов.

К сожалению, атмосферный двигатель под капотом Accord может похвастаться только последним – типичный для марки, он быстро и с энтузиазмом набирает обороты. Но со скромными 192 Нм при 4100 об / мин его тяга довольно медленная, и, несмотря на наличие более коротких передаточных чисел, результаты теста на эластичность кажутся посредственными по сравнению с его оппонентами. Акустика двухлитрового двигателя сдержанная, хотя с увеличением скорости его голос становится яснее. Однако Honda в значительной степени компенсировала впечатляюще низкий расход топлива – их модель расходует примерно на один литр на 100 километров меньше, чем ее оппоненты.

И победителем становится…

Новый Superb завоевал аплодисменты в этом тесте и поднялся на вершину последней ступеньки лестницы, обогнав даже своего престижного технологического двойника. На самом деле в этом нет ничего неожиданного – автомобиль имеет те же преимущества, что и Passat (отличная устойчивость на дороге, хороший комфорт, солидное качество), схожие недостатки, такие как плохие результаты торможения на неоднородных поверхностях (μ-split). К тому же Skoda значительно лучше оснащена и дешевле в обслуживании, чем VW, а великолепный интерьер – это отдельная тема. На этот раз у Accord нет шансов против такого сильного европейского дуэта – что в основном связано с более дисгармоничным поведением вождения и слабой эластичностью двигателя.

текст: Герман-Йозеф Стапен

фото: Карл-Хайнц Августин

Оценка

1. Skoda Superb 1.8 TSI – 489 баллов

Superb предлагает замечательное сочетание огромного внутреннего пространства, продуманной функциональности, гармоничного движения, сбалансированной управляемости и отличного комфорта вождения – и все это по хорошей цене.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI – 463 балла

Если не считать чуть более узкий интерьер, с одной идеей более спортивного поведения на дороге и лучших динамических характеристик, Passat почти идентичен Superb. Однако при плохом стандартном оснащении это слишком дорого.

3. Honda Accord 2.0 – 433 точки

Низкий расход топлива, расточительное стандартное оборудование и выгодная закупочная цена, к сожалению, недостаточны для того, чтобы Accord преодолел замечания об эластичности двигателя и поведении на дороге.

технические данные

1. Skoda Superb 1.8 TSI – 489 баллов2. Volkswagen Passat 1.8 TSI – 463 балла3. Honda Accord 2.0 – 433 точки
Рабочий объем
Мощность160 к. с. при 5000 об./мин160 к. с. при 5000 об./мин156 к. с. при 6300 об./мин
Максимум

крутящий момент

Ускорение

0-100 км / ч

8,7 с8,3 с9,8 с
Тормозной путь

на скорости 100 км / ч

39 м39 м39 м
Максимальная скорость220 км/ч220 км/ч215 км/ч
Средний расход

топлива в тесте

9,9 л.9,8 л9,1 л
Базовая цена41 980 левов49 183 левов50 990 левов

Главная » Статьи » Заготовки » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: центральные ударники

Добавить комментарий