Дачия Лоджи: прагматик

Чтобы оценить эту машину, хорошо понять ее суть, а не ограничиваться только очевидными фактами, такими как цена.

Против кода 000884 в прайс-листе с дополнительным оборудованием для Volvo V40 целесообразно использовать в следующей опции: с подсветкой внутри рычага переключения передач. Добро пожаловать в 126-й год изобретения автомобиля, когда большинство из нас так сильно сосредоточилось на таких вещах, как декоративное освещение рычага переключения передач, что, кажется, мы забыли об истинной, основной цели автомобиля. Поэтому, поверьте, стоит посмотреть поподробнее Дачия Лоджи.

Суть вещей

Dacia возвращает нас к чистой и неподдельной сущности полноприводной мобильности, без претензий и без излишеств – ощущения, которым наслаждаются сотни тысяч владельцев классических автомобилей по всему миру. Каким бы невероятным это ни казалось, Lodgy начинается с 19 400 левов. С НДС. За дополнительную плату в размере 7000 левов Lodgy Ambiance доступен с хорошим оборудованием и экономичным дизельным двигателем мощностью 90 л.с. Обстановка включает электрические стеклоподъемники спереди, рейлинги на крыше, заднее сиденье с асимметричным разделением, четыре подушки безопасности и бортовой компьютер. Lodgy также является первой моделью Dacia, предлагающей функцию указателя поворота для смены полосы движения, а также автоматическую активацию стеклоочистителя после подачи омывающей жидкости на лобовое стекло. Это, конечно, не звучит как пятизвездочная роскошь, но правда в том, что для комфортного перемещения из точки А в точку не требуется много чего еще.

Этот автомобиль предлагает многое. Буквально. Lodgy, занимающий площадь 7,9 квадратных метров, может вместить до семи человек.

Вместе с дополнительными «дополнениями» тестовая машина стоит ровно 14 890 евро – в других тестируемых моделях столько же, а часто и намного дороже стоит только дополнительное оборудование. В этом свете Лоджи начинает сильно отличаться. Всем понятно, что цена на этот автомобиль не может идти сама по себе и, соответственно, материалы в интерьере простые, а от некоторых деталей имеют грубоватый вид. Однако, если не считать эту (вполне ожидаемую) особенность, Lodgy демонстрирует добротную сборку и полное отсутствие неприятных шумов от корпуса. Это надежная и практичная машина, истинная ценность которой заключается в простой упаковке.

Плюсы и минусы

Возьмем, к примеру, внутренний объем. При номинальной вместимости 827 литров багажник превосходит таковой у VW Touran на 132 литра, и, как мы хорошо знаем, позитивную модель Wolfsburg нельзя упрекнуть в недостатке места для загрузки. После складывания сиденья во втором ряду объем достигает фантастических 2617 литров – для сравнения, стоимость Touran составляет 1989 XNUMX литров. В таких условиях легко забывают о мелких косметических дефектах, таких как не совсем ровный пол грузового отсека.

Водителю Лоджи и его напарнику достаточно места во всех направлениях, сиденья удобные, правда, с относительно слабой боковой поддержкой. Управлять кабиной, в которой много места для хранения вещей, максимально просто – отчасти из-за небольшого количества функций в автомобиле. Тот факт, что клаксон запускается кнопкой, расположенной на рычаге указателя поворота, можно рассматривать как намек в прошлое. Renault. Одним из исключений из отличной в остальном эргономики является поворотный регулятор угла наклона фар, который спрятан слева от щиколотки водителя – довольно «оригинальное» решение, причины которого остаются неизвестными.

Сиденье во втором ряду было сдвинуто далеко вперед, чтобы увеличить багажное отделение, но, тем не менее, места вполне достаточно даже для трех человек, комфорт сидения тоже хороший. Похвально, что все три сиденья на заднем сиденье оснащены системой Isofix для крепления детского кресла. Подняться на Lodgy также приятно, но большие задние двери иногда делают неудобной парковку в узком пространстве. Парковка – не одна из сильных сторон Lodgy. Длинная колесная база обуславливает относительно большой радиус поворота, широкие задние стойки ухудшают обзор сзади, а короткая и наклонная передняя крышка затрудняет оценку местоположения передней части.

Когда работать

Под только что упомянутой крышкой прячется наш всем известный 1,5-литровый дизель от Renault, имеющий заслуженную репутацию одной из самых успешных силовых установок в концерне. Dacia сэкономила сложные (или дорогие) меры экономии топлива, но официальный расход топлива по европейскому стандарту составляет всего 4,2 л / 100 км. И хотя мы еще раз отмечаем, что значения расхода в соответствии с нормами NEFZ редко имеют какое-либо отношение к реальности, в стандартизированном цикле для экономичного вождения auto motor и sport Lodgy сам по себе сообщил о расходе… ровно 4,2 литра на сто километров. Средний расход в тесте 5,9 л / 100 км также является удивительно низким значением, особенно с учетом того факта, что двигатель Common Rail с удивительной маневренностью справляется с движением 1283 кг Lodgy. Пятиступенчатая механическая коробка передач заимствована у Modus и Megane и имеет довольно большие передаточные числа, поэтому после переключения на более высокую передачу следует короткий этап размышлений со стороны двигателя. Однажды преодоленная летаргия сменяется мощной волной тяги. Темперамент автомобиля существенно не меняется даже при полной нагрузке, которая в случае с Lodgy может достигать внушительных 587 килограммов.

Как и трансмиссия, Dacia позаимствовала компоненты шасси у материнской компании. Подвеска аналогична подвеске Logan MCV, которая, в свою очередь, использует технологию Clio II. Традиционная комбинация амортизационной стойки Макферсон с передним стабилизатором поперечной устойчивости и задней торсионной балкой давно доказала свою эффективность при транспортировке больших грузов. В пустом Lodgy немного круто преодолевает перекрестки и другие подобные неровности, но, нагруженный на несколько фунтов больше, автомобиль начинает отлично двигаться, не снижая безопасности дорожного движения. При необходимости система ESP срабатывает своевременно и с антипригарным покрытием.

Немного сенсации

У Лоджи нет амбиций быть атлетом на дороге, поэтому плохую отдачу от руля сложно назвать серьезным минусом. Вероятно, узкие и высокие 15-дюймовые шины являются одной из причин, по которым Lodgy не вполне удовлетворителен в тормозных тестах – в конце концов, даже в сегменте ниже 20 000 левов есть автомобили, которые останавливаются со 100 км / ч примерно на 37 метров и даже ниже. . Тормоза – причина, по которой Лоджи не получил целых четыре звезды в итоговом рейтинге.

Что, по сути, никоим образом не меняет того факта, что Dacia создала замечательный автомобиль. Сделать такой просторный, практичный, прочный, экономичный и разумный во всех отношениях фургон со стартовой ценой ниже 20 000 левов – небольшая сенсация. Lodgy не имеет и не хочет иметь ничего общего с модными концепциями образа жизни просто потому, что предлагает нечто гораздо более существенное, чем это.

текст: Себастьян Ренц

Оценка

Dacia Lodgy dCi 90 Амбианс

Его стиль – прагматизм: Lodgy – наиболее успешное воплощение философии Dacia на сегодняшний день. Автомобиль чрезвычайно просторный, практичный, добротный и экономичный. Лишь некоторые недостатки безопасности стоили четвертой звезды в итоговом рейтинге.

технические данные

Dacia Lodgy dCi 90 Амбианс
Рабочий объем	–
Мощность	90 к.с. при 3750 об./мин
Максимум крутящий момент	–
Ускорение 0-100 км / ч	12,1 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	40 м
Максимальная скорость	169 км/ч
Средний расход топлива в тесте	5,9 л
Базовая цена	26 400 левов