Тест драйв BMW 218d Gran Tourer: большой корабль
Сохранит ли этот комфортабельный семейный фургон черты бренда? BMW
В 60-х годах, во время стремительного роста BMW, в компании работали два человека по имени Пол. Конструктор двигателей Пол Роше, создавший легендарный четырехцилиндровый M10 нового класса и многочисленные гоночные двигатели марки, до сих пор известен под прозвищем «Noken Paule» из-за особого внимания, которое он уделяет распределительным валам (по-немецки Nockenwelle). Его тезка Пауль Ганеман, хотя и не так хорошо известен сегодня, занимает высокое положение в иерархии группы и отвечает за продажи. Он является главным архитектором продуктовой политики BMW и получил прозвище «Нишен Пол» не кто иной, как премьер-министр Баварии Франц-Йозеф Штраус. Видный политик и поклонник бело-голубой марки имел в виду талант Ганемана открывать рыночные ниши и заполнять их перспективными и востребованными моделями.
Современное время
В настоящее время, более чем через 40 лет после ухода Ганемана на пенсию, BMW не забыла о своих заветах и тщательно ищет и выявляет ниши, чтобы разместить в них производные, которые являются несколько неожиданными для бренда и его имиджа. Так появились X6 и X4, «пятерка» и «тройка» GT, а недавно и фургоны 2-й серии. Последний, вероятно, будет сложнее всего для традиционных покупателей – не только из-за сложной гармонии между спортивным духом и сущностью BMW. семейного фургона, но еще и благодаря тому, что это первые модели, за решеткой радиатора в форме почки которых скрываются поперечные моторы и передний привод.
С другой стороны, люди с большими семьями или спортивными увлечениями, для которых универсал «тройки» мал, а «пятерка» – большой и дорогой, теперь имеют возможность остаться верными баварскому бренду, вместо того, чтобы идти в лагерь. B-Класса или VW Touran. Кроме того, после появившейся в прошлом году Series 2 Active Tourer BMW теперь предлагает более крупный Gran Tourer, транспортная вместимость которого была значительно увеличена благодаря увеличенной длине на 21,4 сантиметра и увеличенной колесной базе на 11 сантиметров и более. -высокая крыша на 53 миллиметра. Опционально устанавливаются два дополнительных сиденья, которые опускаются в пол багажника, а их раскладывание осуществляется нажатием кнопки, расположенной возле задней крышки.
Багажного пространства (645-1905 литров) и салона предостаточно, но главный вопрос, который беспокоит многих и который нам необходимо прояснить, – можно ли считать этот «большой корабль» подлинной частью флота BMW. Поэтому мы сели за руль самой мощной дизельной версии, оснащенной двойной трансмиссией и автоматической коробкой передач.
Впечатляющая производительность
Даже после первых километров субъективное ощущение динамики заставляет забыть, как выглядит BMW Gran Tourer снаружи. Только чуть более высокое положение на сиденье напоминает нам, что мы находимся в фургоне, а не в другом представителе бренда того же класса мощности. Со своими 150 л.с. а четырехцилиндровый дизель нового поколения с крутящим моментом 330 Нм, рассчитанный как на продольную, так и на поперечную установку, не имеет серьезных проблем с массой автомобиля. Меньшая мощность 218d по сравнению с 220d xDrive несколько компенсируется меньшим весом в 115 кг, так что в итоге динамика на довольно приличном уровне, то же касается и расхода топлива.
Система рулевого управления с электромеханическим усилителем работает напрямую, с хорошей обратной связью, машина входит в поворот без заметного сопротивления и не трясется без надобности. Шасси и его базовые настройки (за динамическое управление амортизаторами платят 998 лв.) Демонстрируют хороший баланс между спортивной и комфортной ездой. В случае риска потери устойчивости управляющая электроника сначала исчерпывает возможности двойной трансмиссии, а уже затем вмешивается в работу тормозов и снижает тягу двигателя. Таким образом, ощущение хорошей управляемости сохраняется на довольно высоких скоростях – другая проблема в том, что если вы так быстро едете в поворотах и действительно ведете свою семью, вам, вероятно, придется останавливаться на непредвиденные перерывы.
Настоящая BMW? На самом деле да!
После того, как главный вопрос – является ли Gran Tourer настоящим BMW – получил утвердительный ответ, теперь мы можем смело переключаться в режим Eco Pro и наслаждаться комфортом, который, наряду с отличным дизельным двигателем и восьмиступенчатым автоматом, также является неоспоримым признаком элитный бренд. Кожаная обивка, отделка благородным деревом и, конечно же, качественная навигационная система Plus (4960 лв., Цена включает проекционный дисплей) и аудиосистема Harman Kardon (1574 лв.) Также говорят о высоком классе.
Количество креплений для детских сидений и продуманная конструкция рулонной шторки над багажником свидетельствуют о том, насколько семейный комфорт учитывается в BMW. Теперь его кассета не только легче и легче снимается, но и входит в специальную щель под полом багажного отделения, где никому и ничему не мешает.
В ценовом отношении 2-я серия Gran Tourer снова оказывается настоящим BMW – за тестовый 218d с передним приводом, восьмиступенчатым автоматом и довольно солидными аксессуарами покупателю придется расстаться ровно с 97 434 лева. Очевидно, что даже в более скромных версиях BMW Gran Tourer не из дешевых автомобилей. Это также очень хорошо вписывается в традицию BMW – потому что все ниши, которые в то время занимал г-н Ганеман, принадлежали к классу элитных автомобилей.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Самый динамичный и роскошный компактный фургон, на котором мы когда-либо ездили. Все возражения и предрассудки уступают место этому факту.
Текст: Владимир Абазов, Боян Бошнаков
Фото: Мелания Йосифова, Ханс-Дитер Цойферт
