Тест драйв Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: классовая борьба

Сможем ли мы испытать максимальное удовольствие от вождения, которое не омрачено счетами за топливо? Попытка достичь этой комбинации дает новое BMW 730d в конкуренции с Audi A8 3.0 TDI и Mercedes S 320 CDI, теперь в версии Blue Efficiency.

Давайте, хотя бы теоретически, дадим волю нашему воображению – вопреки прогнозам рецессии, чувству кризиса и риторике жесткой экономии. Давайте представим, что у нас есть доход старшего евробюрократа, и мы можем выбирать между тремя роскошными автомобилями – Audi A8, BMW «неделя» и Mercedes S-класса в их соответствующих базовых дизельных версиях.

Эти модели сочетают в себе завидный крутящий момент со скромным расходом топлива – каждой требуется в среднем менее десяти литров на 100 километров. Впервые в гонку включен S 320 CDI Blue Efficiency – по словам его создателей, он особенно безвреден для окружающей среды, что сделало его социально приемлемым.

Посмотри, что я купил!

Социально приемлемо? Здесь мы не можем не улыбнуться, когда смотрим на новый BMW 730d и испытываем первое лобовое столкновение с резко увеличенными «почками» передней решетки. В «неделю» привлечение внимания, так сказать, входит в стандартную комплектацию. Будущие владельцы должны уметь жить в центре восхищенных, завистливых или даже откровенно неодобрительных взглядов.

В интерьере «недели» тоже царит атмосфера показного богатства. Панель приборов впечатляет коллекцией красивых регуляторов, декоративных браслетов и деревянных поверхностей. Однако, в отличие от футуристической системы команд своего предшественника, здесь упрощена эргономика. Инженеры BMW вернулись на два шага из будущего в прошлое – и это ставит их впереди конкурентов. Рычаг управления трансмиссией теперь находится не на рулевом колесе, а снова в центральном туннеле. Наконец, система iDrive может похвастаться быстрой логикой управления функциями. И сиденья можно регулировать, не обращаясь за советом к руководству (которое теперь в электронном виде).

Только для ценителей

Во многом вещи в Mercedes очевидны. Однако здесь регулировка кондиционера (с помощью контроллера и экрана) по-прежнему требует от владельца настоящего духа открытия, а поиск и сохранение станций на радио напоминает манипуляции со старым ламповым приемником. В S-классе напрасно искать хвастовство парвенюшко – перед такой сдержанной приборной панелью, оформленной в сдержанном стиле, комфортнее всего себя чувствовал бы потомственный представитель обеспеченного класса. Может поэтому TFT-экран с электронными изображениями управляющих устройств здесь выглядит как инородное тело.

Сдержанная, но безошибочно узнаваемая фирменная решетка радиатора с горизонтальными планками уверенно дует против встречного ветра, а звезда Mercedes служит универсальным ориентиром – как с точки зрения передних габаритов, так и символом определенного имиджа. Однако было бы лучше, если бы дизайнеры S-класса отказались от выступающих крыльев – они в лучшем случае подошли бы к версии AMG.

Дерзкий молодой человек

Лицо Audi A8 3.0 TDI с угрожающе разинутым ртом тоже выглядит несдержанным. Однако чистые линии этого автомобиля делают его вечно молодым. Даже до смены модели, которая ожидается в 2009 году, A8 вот-вот станет классикой – с вневременным элегантным интерьером, который по-прежнему слегка скрипит при движении по плохой дороге и создает меньше характерных черт. S-класс ощущение просторного салона. Это впечатление подтверждается тем фактом, что Audi разрешено перевозить только 485 кг; четыре больших пассажира с большим багажом, вероятно, затруднили бы “восьмерку”.

Сегодня большой Audi уже не на высоте, и это видно по его органам управления. Правда, читаются хорошо, но не такие универсальные, как в моделях BMW и Mercedes. Кроме того, даже в списке дополнительных опций отсутствуют технические новшества, такие как автоматическая компенсация раскачивания и устройство автоматического включения и выключения дальнего света. Дополнительные функции безопасности не включают ни прибор ночного видения, ни шины Runflat. Это причина того, что в целом S-класс и «неделя» опережают представителя Audi в части кузова и безопасности.

Силовые дисциплины

В общем, А8 – лимузин старой школы. Здесь не стоит ожидать доступа в Интернет, предлагаемого (в качестве опции) BMW – все вращается вокруг очень динамичного движения из одного места в другое. Со своей стороны Audi привлекает покупателей своей особенностью – серийной двойной трансмиссией. Как и прежде, это преимущество обеспечивает A8 уверенную езду без потери ценной тяги в холодное время года. Однако, если у водителя возникает соблазн проверить поперечную динамику на асфальте с хорошим сцеплением с дорогой, ему не следует перебарщивать с крутыми поворотами – в противном случае Audi произвольно увеличит радиус, установленный пилотом, показывая тенденцию к недостаточной поворачиваемости. Во время таких упражнений рулевая система движется, как будто погружена в густое масло, и более выпуклые волны на дороге вызывают ощутимые толчки.

По сравнению с машиной из Ингольштадта, другая баварская машина динамично и точно отображает повороты холмистой местности. Сразу испытываешь чувство заземленности и неразрывной связи с дорогой и воспринимаешь «недельную» как машину гораздо меньшего размера, чем S-класс. Действительно, благодаря адаптивным амортизаторам модель Mercedes движется по поворотам почти с той же скоростью, но действует в соответствии с девизом «Не волнуйтесь, мы не гоняемся». Естественно, с такими общими настройками высокомотивированный BMW становится лидером в разделе динамики дороги – и с явным отрывом.

Однако «неделя» показывает, что система рулевого управления также может быть чрезмерно мотивирована. При движении по шоссе передает на руль даже мелкие детали дорожного покрытия. Подвеска ведет себя аналогичным образом, заставляя автомобиль подпрыгивать на более грубых неровностях и трястись на поперечных стыках, особенно когда они более плотные. Это возможно даже в комфортном режиме трехступенчатых амортизаторов. С безмятежностью роскошного лайнера 730d преодолевает только длинные волны на дороге. В Audi же пассажирам никогда не удается получить удовольствие от приятных объятий подвески, которых они могли ожидать от автомобиля этого класса.

В прямом поединке

Опять же, в этом тесте эталоном в области комфорта оказывается S-класс – чтобы убедиться в этом, все, что вам нужно сделать, это переключиться с сидений Audi с редкой обивкой на пушистые сиденья Mercedes. Только здесь, на высоких скоростях, можно наслаждаться пьесами Баха в исполнении Гленна Гулда, не отвлекаясь от раздражающих шумов.

Что касается комфорта, 730d был вынужден отступить, но затем вернул свои позиции своим превосходным шестицилиндровым дизельным двигателем. В гонке за снижение расхода топлива система BMW EfficientDynamics выигрывает, хотя и с небольшим отрывом, от Blue Efficiency, новой стратегии экономии Mercedes, реализованной в базовой дизельной версии S-класса. В последнем случае насос гидроусилителя руля работает только тогда, когда водитель поворачивает рулевое колесо, а в случае светофора семиступенчатая автоматическая коробка передач S 320 CDI автоматически переключается в положение N, чтобы ограничить потери в гидравлическом инверторе. Однако это сказывается только в городе и в пробках, но не приносит плюсов в измеряемой стоимости в тесте.

С другой стороны, можно найти определенный недостаток с точки зрения комфорта. Если вы быстро нажмете педаль акселератора на зеленом светофоре, вы почувствуете, как включается режим движения в виде небольшого рывка. Однако в остальное время трансмиссия Mercedes работает очень спокойно и позволяет водителю кататься на волне крутящего момента, в то время как при необходимости большей мощности автомат BMW переключается на более низкие передачи довольно поспешно.

А как насчет Audi? Его грубый дизель, кажется, пришел из прошлой эпохи – поэтому A8 3.0 TDI наблюдает за матчем между 730d и S 320 CDI через забор стадиона. Как самая дешевая машина в тесте, она только выиграла в разделе стоимости и финишировала последней. Тот факт, что «неделя» с ее совершенно новым дизайном побеждает в этом сравнении, вряд ли кого-то удивит – удивительно, что трехлетний S-Класс следует за ним по пятам благодаря исключительному комфорту.

Оказывается, даже если у вас есть деньги и желание купить роскошный автомобиль, выбор будет непростым.

текст: Маркус Петерс

фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. BMW 730d – 518 баллов

Мощный и экономичный дизель с отличными манерами компенсирует производительность подвески, в которой определенно преобладает стремление к динамичности. Работа с i-Drive больше никого не озадачивает.

2. Mercedes S 320 CDI – 512 баллов

Никто не заботится о своих пассажирах так хорошо – S-Класс по-прежнему является символом максимально возможного комфорта, а не столько динамики дороги. У Blue Efficiency нет ценового преимущества, которое в противном случае могла бы сделать неизбежная победа.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 точки

A8 уже не в расцвете сил, и его можно увидеть по комфорту подвески, сидений, трансмиссии и эргономики. По оборудованию для обеспечения безопасности автомобиль сильно отстает, зарабатывая баллы только за свою цену и минимальные затраты на обслуживание.

технические данные

1. BMW 730d – 518 баллов	2. Mercedes S 320 CDI – 512 баллов	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 точки
Рабочий объем	–	–	–
Мощность	245 к. с. при 4000 об./мин	235 к. с. при 3600 об./мин	233 к. с. при 4000 об./мин
Максимум крутящий момент	–	–	–
Ускорение 0-100 км / ч	7,4 с	7,8 с	7,7 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	38 м	39 м	39 м
Максимальная скорость	245 км/ч	250 км/ч	243 км/ч
Средний расход топлива в тесте	9,3 л	9,6 л	9,9 л
Базовая цена	148 800 левов	148 420 левов	134 230 левов

Главная » Статьи » Заготовки » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: классовая борьба