Audi A6: чемпион DEKRA
Статьи

Audi A6: чемпион DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 порции свежего воздуха

Трое родственников с бойцовским двигателем и воздушным охлаждением

Это было похоже на мечту. Познакомьтесь с тремя автомобилями с двигателями воздушного охлаждения из золотого века машин для бокса. Это именно то, что произошло летом перед ралли старинных автомобилей Paul Pietsch Classic.

Я нахожу три из моих любимых моделей с воздушным охлаждением в тщательно организованном автомобильном «архиве» Вольфсбургской автомагистрали (комплекс в районе завода VW в Вольфсбурге, представляющий историю брендов VW). За рулем хорошего VW Typ 3, достигнув размеров среднего класса, я остался только в седане и более поздней модернизированной версии, получившей название Langschnauzer («длинноносый»). Я помню, как впервые в семь лет я увидел модель Fastback 1600 TL на рекламной странице в журнале Bunte Illustrierte. Заголовок ниже гласил: «Не позволяйте себе быть ослепленным его красотой» с небольшой иронией студийной фотографии, которая идеализировала его. Я сорвал страницу и подставил ее, выразив свое сочувствие модели, акроним TL которой часто высмеивали как травму Лёсунга или «печальное решение». Возможно, потому что модели Opel и Ford носили гораздо более прохладное название Fastback.

Audi A6: чемпион DEKRA

С VW 1303 S и его современной подвеской с распорками MacPherson и наклонными стойками я встречался напрямую только один раз – готовил статью для Motor Klassik, и модель была в версии Cabriolet красного марсианского цвета. Я помню, как одна из моих очень спокойных и женственных учительниц управляла автомобилем, похожим на желто-черную «черепаху», описанную в текущей статье, и выглядело так, как будто она купила машину, чтобы соответствовать своему платью двадцать лет назад. И хотя VW-Porsche 914 был неотъемлемой частью моей детской мечты, я никогда не предполагал, что действительно смогу управлять им, и не только в версии с 1,7-литровым двигателем мощностью 80 л.с. от VW 411 LE. Некоторые из миниатюрных моделей 914, изготовленных Schuco, Siku, Märklin и Wiking, я храню по сей день. На мой взгляд, VW-Porsche 914 был большим и уникальным героем.

Трагедия непонимания этой модели, которая за эти годы получила различные прозвища в качестве подержанного автомобиля, такие как «Народная милиция» или «Феррари из Некермана», огорчает меня. Я принимаю мою новую встречу с ним в качестве награды от судьбы за мое уважение к этой модели. Это захватывающая опция под названием 914/6. Лимонно-желтый, шестицилиндровый, собранный на заводе Porsche и предназначенный для рынка США, с логотипом и надписью бренда, слегка затронутый длинной тенью 911.

Audi A6: чемпион DEKRA

Элегантность скромности

Моя первая встреча будет с действительно красивым VW 1600 TL, линии которого как-то напоминают мне о MGB GT. Просторный VW окрашен в успокаивающий «перуанский зеленый», который гармонирует с харизматическим спокойствием автомобиля. Сияние округлых и сбалансированных поверхностей тела – элегантное выражение скромности и скромности. Однако не кто-нибудь, а Pininfarina приложил руку к созданию форм фастбэка, основанного на «понтонном» дизайне оригинального седана 1961 года. В его зеленой краске 1600 TL отражает типичный автомобильный мир конца 60-х годов. лет, когда 55 л.с. и 1500 куб.см немного ниже среднего для среднего класса. Чтобы добраться до них, VW 1600 TL оснащен двумя карбюраторами, а укороченные впускные коллекторы помогают обуздать жажду коробочного двигателя. Машина в этих моделях заслужила репутацию «термически критичной», так как благодаря желанию сформировать второй ствол над ней, крышка воздуховода охлаждающего вентилятора имеет довольно компактную конструкцию.

При посадке в TL характерное массивное захлопывание твердой двери впечатляет; Несмотря на небольшое количество бытовой техники, интерьер не выглядит скудным и излучает качество своей простотой и чистотой.

Стоячие педали не являются типичными, но звук боксера в спине является типичным и знакомым. Его мелодия относится к другому времени, которое сегодня пробуждает чувства по-своему. Человек любит 1600 TL так же, как дядя Ганс не смог любить его в прошлом. Болтовня боксера стимулирует, через несколько километров я начинаю переключать передачи на более высоких скоростях в сопровождении пронзительного кольца. Двигатель поражает меня беспрецедентным желанием и чувством жизни, которое он создает. К сожалению, передняя ось в некоторой степени затмевает эйфорию при нечувствительном и непрямом вождении, требуя навыков для поддержания чистой траектории.

Audi A6: чемпион DEKRA

Наклонные балки против складывания

Переключение также легко, хотя рычаг должен пройти большие расстояния, прежде чем занять свои фиксированные позиции. Особо следует отметить тот факт, что этот автомобиль с задним двигателем имеет относительно нейтральное поведение на поворотах. Это связано с введением в августе 1968 года для VW Type 3 с механической коробкой передач подвеской с наклонными балками, поддерживающей неподвижную колею. Это шасси позволяет снизить нагрузку на руль при прохождении поворотов, в отличие от некоторых других моделей с классическим приводом.

Вид, комфорт вождения и тормоза настолько убедительны, что мне не терпится переключиться на желто-черную «спортивную» модель, чтобы сравнить. Разница существенная – в «супер черепахе» 1303 S я помещаю свое тело так же высоко, как в соборе, хотя и в узкое спортивное сиденье, и, несмотря на «панорамное лобовое стекло» (рекламный жаргон VW), внутри не так ярко, как в фастбэке.

С другой стороны, этот Volkswagen берет на себя инициативу с приманкой и таким же убедительным звуком, доносящимся сзади. Желто-черный 1303 S получил спортивный акцент в первую очередь визуально – с матовой черной передней и задней крышкой, более глубокими сконфигурированными и экспортированными стальными колесами Lemmerz, более толстым рулем и вышеупомянутыми спортивными сиденьями. Передняя ось с амортизационной стойкой МакФерсона и точная настройка шасси также вносят определенный вклад в адекватность поведения в этом направлении. Ход рычага переключения на удивление короткий и фиксированный, а реечное рулевое управление ощущается почти прямолинейно. Это настоящее удовольствие путешествовать с этим автомобилем. Благодаря приятному переключению передач, стабильному прохождению поворотов и первоклассной управляемости, модель 1303 S позволяет набирать обороты и создает впечатление, что у нее 75 л.с. вместо 50 л.с. Мы можем только спросить бухгалтеров VW, почему в этом уравнении нет тахометра.

Audi A6: чемпион DEKRA

VW-Porsche вызывает привыкание

Свист от охлаждающих щелей в стиле «черепахи», который обещает спокойствие и отдых, прерывается рычанием шестицилиндрового боксера. Сижу, извините, я полулежу чуть выше дороги в узком, скромно обитом сиденье 914/6. С дьявольской улыбкой я повернул ключ зажигания несколько секунд назад. Несколько поставок газа дисциплинируют работу на холостом ходу боксерской машины, мощность которой на бумаге кажется скромной, но чьим звуком я хочу наслаждаться немного больше. Я говорю себе, что у BMW 2002 года больше мощности, и я не могу в это поверить. Почти нежно, я беру своими руками маленькое, прямое и тонкое рулевое колесо, которое тем не менее кажется на удивление приятным. Я с почтением смотрю на остроконечную красную стрелку на тахометре посередине, делаю несколько сухих упражнений с переключением передач пятиступенчатой ​​коробки передач. Я чувствую узкие проходы вдоль рычага, а легким толчком фиксирую первую передачу. Я отпускаю сцепление и ускоряюсь.

Огненное пламя двигателя Porsche появилось на сцене с низких оборотов, делает вас счастливым, сразу вызывает широкую улыбку, порожденную чувством, которое можно охарактеризовать как «это не из этого мира». Однако его истинный характер становится фактом, когда температура девяти литров моторного масла достигает рабочего диапазона и превышает отметку 3000 об / мин. Я осторожно перемещаю рычаг переключения передач по его длинным и слегка неопределенным путям, и у меня есть стремление сделать это точно, а также не переусердствовать. Я должен быть осторожен – хотя на улице тепло, зеленый свет на масляном термометре загорается только через 20 километров.

Звук и управляемость подкупают

Когда это происходит, я постепенно достигаю 4500 оборотов в минуту, а затем увеличиваю еще на 1000. Заостренный звук сирен предрасполагает к более динамичной езде, а также жесткой подвеске с наклонными стойками на задней оси, происходящей от VW 411, и передней оси. 911 гарантируют высокую скорость в поворотах. Концепция промежуточного двигателя лежит в основе доктрины настоящих спортивных автомобилей, но в пограничном режиме они могут быть действительно токсичными. Я далек от этого и позволил машине плавно двигаться к месту назначения. На 2500 оборотах в минуту на четвертой передаче, приближаясь к шоссе VW. Пройдет много времени, прежде чем воспоминания о звуке шестицилиндрового боксера исчезнут в моей голове.

Вывод

Хотя конструкция с противоположными цилиндрами и воздушным охлаждением является основой для сравнения, эти три машины имеют различный характер. Я особенно впечатлен 914/6 с его уникальными формами, невероятной управляемостью и зажигательным духом своего двигателя. 1600 TL очаровывает гармонией своих форм и уже имеет много друзей. Шасси желто-черной «черепахи» демонстрирует завидные способности, далеко выходящие за рамки возможностей двигателя. 75 л.с. подойдет больше.

Добавить комментарий