Тест драйв Audi A6 2.0 TDI Ultra против Mercedes E 220 Bluetec: Стоимость? Великолепно низко!
Тест Драйв

Тест драйв Audi A6 2.0 TDI Ultra против Mercedes E 220 Bluetec: Стоимость? Великолепно низко!

Тест драйв Audi A6 2.0 TDI Ultra против Mercedes E 220 Bluetec: Стоимость? Великолепно низко!

Еще десять лет назад, когда дело дошло до пятилитровых седанов Audi и Mercedes из высшего класса мы имели в виду сверхмощные версии S6 и E 500. Сегодня мы называем потребляющие 5 литров на 100 км A6 2.0 TDI Ultra и E 220 Bluetec, которые могут быть эффективными, не лишая нас ничего.

По глубокому убеждению всех теоретиков, верящих в мировой заговор, в одновременном возникновении двух экономических моделей нет ничего случайного. Просто разработчики Audi и Mercedes глубже вникли в ящики своих столов. Сразу под рецептом низкокалорийной пиццы, инструкциями по созданию электромобиля с автономным пробегом 700 км и ценой 15 евро и планом предотвращения глобального изменения климата они обнаружили и вывели пожелтевшую техническую документацию на роскошные лимузины с расход пятилитровый. Он существует с середины 000-х годов, но секретные соглашения с нефтяной промышленностью десятилетиями препятствовали его реализации.

Все остальные, кто не верит в подобные заговоры, легко могут восхищаться нами. Прямо сейчас Audi A6 Ultra и Mercedes E 220 Bluetec возвращаются с автомобильного и спортивного маршрута, чтобы определить минимальную возможную стоимость. Два больших седана с роскошной мебелью, мощностью 190 и 170 л.с. и снаряженной массой более 1,7 тонны. Оба проехали 412 километров при осторожном и экономичном вождении. У Audi пистолет-распылитель топливного насоса щелкает спустя чуть больше получаса. Затем потребуется немного терпения и сноровки, чтобы заполнить бак до краев, как в начале. Однако и тогда он не набирает больше 20,19 л, что составляет 4,9 л / 100 км. В Mercedes нам удается заправить 23,01 литра, а расчет показывает расход 5,6 л / 100 км. Действительно, обе модели превышают заявленный норматив расхода в 4,4 л / 100 км, но дорогие друзья и теоретики заговора – это отличное достижение для двух автомобилей высочайшего класса!

Даже средний расход во всем тесте, который составляет 6 для A6,8 и 220 л / 7,5 км для E 100 Bluetec, находится на уровне небольших автомобилей, таких как Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 л / 100 км) или Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 л / 100 км). Даже по сравнению с предыдущими версиями A6 2.0 TDI и E 220 Diesel прогресс есть, хотя и меньше. Таким образом, пакет Audi Ultra имеет преимущество на 0,5 л / 100 км по сравнению с предыдущим 2.0 TDI с механической трансмиссией, а E 220 Bluetec на 0,3 л / 100 км экономичнее обычного 220 CDI с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. И это – без того, чтобы клиент был лишен абсолютно ничего.

На фоне этих достижений меры жесткой экономии кажутся почти несущественными. Для Audi самым важным является то, что модель получила недавно разработанную семиступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями. Он увеличивает эффективность привода за счет меньшего трения и двух отдельных контуров циркуляции масла – один для двух сцеплений, мехатронного модуля и масляного насоса, а другой – для комплектов передач и дифференциала. В эффективном режиме работы трансмиссия S-tronic переключается на холостой ход при отпускании дроссельной заслонки (как если бы автомобиль плыл, используя максимальную инерцию). Существует также центробежный маятник, известный из вариантов Efficient Dynamics Edition. BMW. А в S-tronic A6 он противодействует колебаниям, возникающим на низких скоростях, и, таким образом, позволяет движение на особенно низких скоростях. А6 очень хорошо с этим справляется – чуть выше холостого хода машина начинает ровно тянуть. Но не слишком бурно, потому что сдерживает «длинное» передаточное число трансмиссии и характеристики двигателя. Только при 1750 об / мин плавный двухлитровый агрегат достигает максимального крутящего момента в 400 Нм.

Мерседес и сила спокойствия

С немного более шумным E 220 Bluetec плато 400 Нм поднялось уже к 1400 и длится до 2800 об / мин. Еще до того, как появился турбонагнетатель, его полностью стер семиступенчатый автомат с гидротрансформатором. С ним модель Mercedes более настойчиво разгоняется. Здесь также есть детали, обеспечивающие экономию топлива: например, автоматическая коробка передач переключает передачи в соответствии с особенно эффективной стратегией переключения, которая в основном направлена ​​на то, чтобы не требовать высоких оборотов двигателя. При столкновении с пластинами переключателей автомат реагирует, скажем так, подавленной эйфорией. Даже в этом случае нет смысла в высоких оборотах, потому что 170 лошадиных сил доступны при 3000 оборотах в минуту. Как и у Audi A6 Ultra, передаточные числа на E 220 Bluetec настолько «длинные», что при скорости 200 км / ч на автомагистрали двигатель раскручивается всего на 2500 об / мин.

Другие уловки для экономии в E-Class скромно ограничиваются шинами с низким сопротивлением и жалюзи перед радиатором, которые закрываются, когда для охлаждения не требуется воздушный поток, тем самым уменьшая сопротивление воздуха. Это предназначение стандартной спортивной подвески, с которой Bluetec сокращает набегающий воздушный поток на 15 мм ниже. Однако тестовая машина оснащена пневмоподвеской – за дополнительную плату (4084 лева), но с отличными характеристиками. Только с поперечными стыками реагирует немного резко, но это особенность системы. В отличие от более плотной Audi, модель Mercedes с бархатистой мягкостью и без раскачивания нейтрализует как короткие, так и длинные волны на асфальте – как при полной, так и при полной загрузке.

Рассматриваемая нагрузка в тестовой машине ограничена ничтожными 396 килограммами. К тому же объем багажника здесь меньше и составляет 490 литров. Это связано с тем, что в версиях Bluetec Euro 6 бак для Adblue расположен под полом багажного отделения, поэтому отсутствуют 50 литров «подвала», которые Mercedes классифицирует как багажное отделение.

Ультра – новое имя нормальности

A6 соответствует требованиям Euro 6, никоим образом не влияя на предлагаемое пространство. В общем, единственная сложность в общении с тестовой машиной довольно эстетична – это огромные надписи «Ultra» по обеим сторонам корпуса. В них Audi публично заявляет о важной и независимой роли модели – в то время как Mercedes предлагает как E 220 CDI, так и E 220 Bluetec, A6 2.0 TDI будет производиться только в экономичной версии.

В нем модель стоит примерно на 2000 левов дороже, она мощнее на 13 л.с. и сохраняет свои известные сильные стороны. Преимущество в 131 лошадиных сил в мощности и на 651 килограмм меньше по сравнению с E-Class находят выражение в более быстром разгоне. В отличие от OM 6 в модели Mercedes, двухлитровый двигатель Audi легче набирает обороты, а трансмиссия S-tronic самопроизвольно реагирует на команды переключателей. Этот динамичный характер также сочетается с более маневренной управляемостью, с которой AXNUMX ​​ненавязчиво быстро и чрезвычайно безопасно перемещается по дорогам. Только обратной связи от руля пока нет.

E-Класс более спокойно входит в повороты, но с более аутентичным ощущением. Автомобиль проходит быстрые повороты профессионально, а не с энтузиазмом – с небольшой недостаточной поворачиваемостью, бескомпромиссной безопасностью и под грамотным контролем системы ESP. Обе модели предлагают богатый арсенал систем поддержки, что практически не оставляет шансов водителю попасть в аварию. Тем более странно, что в тесте на 100 км / ч и горячих тормозах E-Class признал небольшую слабость увеличенного на 1,9 метра тормозного пути.

Добавим, что обе машины предлагают одинаково просторность в салоне, отличное качество изготовления, хорошую эргономику (за исключением таких деталей, как меню MMI в A6 и бортовой компьютер в E-Class) и примерно одинаково дороги.

В конце концов, Ultra выигрывает, показывая, насколько экономичным может быть высший класс, если покупатель не откажется от чего-либо существенного. Если вы не верите, убедитесь в этом сами, проверив руль за рулем. Вы не можете не почувствовать это – даже если думаете, что все это часть заговора.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1 Audi

530 баллов

Огромные деньги и усилия, которые Audi вкладывает в разработку двигателей, хорошо окупаются. Чрезвычайно экономичный и в то же время темпераментный и плавный, A6 Ultra увенчан победой. Небольшие недостатки в комфорте подвески компенсируются значительно меньшими затратами.

2 Мерседес

516 баллов

Когда ваш противник – А6, вы не имеете права показывать слабости. 220 Bluetec, однако, может себе их позволить – меньшая полезная нагрузка, более высокая стоимость и более высокая цена (в Германии). С точки зрения комфорта модель остается эталоном, а мощный и тихий привод убеждает.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Главная » Статьи » Заготовки » Audi A6 2.0 TDI Ultra против Mercedes E 220 Bluetec: Стоимость? Великолепно низко!

Добавить комментарий