Тест драйв Audi A4 Allroad против VW Passat Alltrack: высокий стиль
Тест Драйв

Тест драйв Audi A4 Allroad против VW Passat Alltrack: высокий стиль

Тест драйв Audi A4 Allroad против VW Passat Alltrack: высокий стиль

Сравнение двух фургонов, которые приобрели качества моделей SUV

Audi A4 Allroad и VW Passat Alltrack призваны объединить высокую посадку и внедорожные качества с полезными качествами моделей универсалов. Тестирование бензиновых вариантов мощностью более 200 л.с.

Рискуя не понравиться, скажем, что модель внедорожника имеет не только достоинства. По сравнению с довольно громоздким экстерьером, внутреннее пространство зачастую находится на среднем уровне, кроме того, большая лобовая площадь увеличивает расход топлива и снижает динамические характеристики. Если вы просто хотите сесть повыше, лучшим выбором для вас, вероятно, будет один из внедорожников-универсалов, таких как Passat Alltrack или новый Audi A4 Allroad – с ними вы, по крайней мере, сохраните ощущение, что можете подняться в любое время. пики и пересеченные пустыни (или, по крайней мере, какой-нибудь крутой гравийный участок).

По сравнению со стартовой базой универсала Avant, длинноногий A4 имеет дорожный просвет на 34 мм больше, при этом вклад более крупных колес составляет одиннадцать миллиметров. Allroad 2.0 TFSI – первая модель, в которой используется новая трансмиссия Quattro, разработанная инженерами Audi для моделей с продольным расположением двигателя. Из постоянной двойной трансмиссии пришла «постоянно доступная двойная трансмиссия», то есть, как и в случае с системой Passat 4Motion и другими конкурирующими моделями, A4 чаще всего ездит как автомобиль с передним приводом. Задняя ось вступает в игру только тогда, когда потребность в тяговом усилии возрастает.

Новая система Quattro экономит до 0,3 литра топлива на 100 км.

Система двойной трансмиссии намного сложнее обычной конструкции. Чтобы снизить потери на трение и, соответственно, расход топлива, Audi отключает карданный вал и дифференциал заднего моста в режиме переднего привода. Для этого на выходе из коробки передач размыкается пластинчатая муфта, а дополнительные пальцевые муфты отпускают дифференциал, и он перестает вращаться. Для реверсирования режима двойной трансмиссии передняя пластинчатая муфта, которая вращает компоненты холостого хода, сначала замыкается перед включением задних муфт.

Для нового Quattro Audi обещает экономию топлива до 0,3 л / 100 км и планирует использовать эту систему во все большем количестве других моделей. Однако самое лучшее в этом то, что водитель ничего не чувствует от сложной хореографии сцеплений. Управляющая электроника заранее рассчитывает необходимость увеличения тяги на полсекунды – например, когда водитель нажимает на педаль акселератора в повороте. Поэтому в тест-драйвах поворачивающиеся колеса вообще не обсуждались – как и неоднородное поведение на дороге из-за вялой электроники.

Allroad со стремлением к высокой скорости

Двигатель TFSI мощностью 252 л.с. вы можете легко заставить колеса вращаться. Немного выше холостого хода, он серьезно относится к работе и в более высоких режимах не теряет ни капли желания набрать скорость – чего не ожидают по умолчанию от турбомотора. Не менее неожиданным является и то, что конструкторы не компенсировали более высокий центр тяжести неудобной жесткостью подвески.

Несмотря на свои 18-дюймовые колеса, Allroad умело нейтрализует выбоины на асфальте и демонстрирует некоторую жесткость лишь при комфортной езде. Кроме того, модель Audi впечатляет сильным наклоном тормозов, которые не ослабляют своего действия даже при экстремальной нагрузке. Однако с поведением на дороге начинает ощущаться подъем кузова – в поворотах Allroad резко наклоняется в сторону, а при выключенной ESP начинает подавать его задняя часть. В сочетании с непосредственным, но стерильным ощущением вокруг руля, автомобиль производит впечатление нервозности и менее склонен к героическим поворотам, чем обычный Avant.

Спокойный Пассат

Здесь Passat реагирует гораздо более предсказуемо, остается спокойным в пограничном режиме вождения и по-прежнему быстрее ползет мимо пилонов в тесте. В то же время Alltrack не проявляет желания гнаться за идеальной линией в поворотах. Не то чтобы его двухлитровый турбомотор столкнулся с трудностями – несмотря на дефицит в 32 л.с. Модель VW также выглядит более чем хорошо моторизованной. Однако его семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением переключает передачи более плавно и, в отличие от острой семиступенчатой ​​S tronic Audi, больше похожа на автомат с гидротрансформатором.

С чувством спокойствия при вождении Passat хорошо сочетается с более непрямым, но передающим хорошее ощущение рулевого управления дорогой, а также с еще более сбалансированным комфортом подвески. В частности, стандартные адаптивные амортизаторы с короткими поперечными краями на асфальте реагируют более чувствительно, не допуская более сильных движений тела в случае длинных волн на асфальте. И если при полностью открытой дроссельной заслонке четырехцилиндровый двигатель Audi выходит на первый план с точки зрения акустики, то двигатель VW звучит приятнее, но радует на 0,3 л / 100 км больше.

Нижний Alltrack, верхний вариант

В остальном Alltrack, защищенный пластиковыми пластинами и приподнятый на 28 миллиметров, сохранил знакомые хорошие качества Variant. Это начинается с предлагаемого внутреннего пространства – хотя он всего на три сантиметра длиннее, чем A4, благодаря поперечному расположению двигателя Passat предлагает гораздо больше жизненного пространства. В первую очередь от этого выигрывают пассажиры второго ряда, которые сидят на красиво обитых задних сиденьях, почти как в дорогих автомобилях. Объем багажника тоже намного больше (639 против 505 литров); кроме того, им легче пользоваться благодаря более широкому отверстию. Если хотите загрузить больше вещей, можно нажать кнопку сбоку, после чего спинки задних сидений сложатся вполне живо с опорой на пружину.

Действительно, в случае Audi, три части спинки заднего сиденья освобождаются нажатием кнопки, но затем их нужно складывать вручную. В свою очередь, качество A4 обычно воспринимается как более высокое – например, небольшие предметы в багажнике фиксируются сетками или ремнями, чтобы предотвратить скольжение, а крышка рулона поднимается с помощью электрического механизма во время загрузки и разгрузки, а затем снова идет вниз. Элементы управления и дисплеи информационно-развлекательной системы выглядят даже более качественно, чем в и без того чрезвычайно солидном Passat.

Сенсорный экран против вращающегося контроллера

Хотя информационно-развлекательные компоненты VW и Audi технически очень похожи, два бренда концерна используют разные пути управления функциями. В то время как VW полагается на сенсорный экран с несколько банальной, но чрезвычайно интуитивно понятной структурой меню, Audi использует поворотно-нажимной контроллер MMI. Поскольку к монитору не нужно прикасаться, его можно расположить достаточно высоко и, таким образом, меньше отвлекать взгляд. С другой стороны, меню в A4 более сложное и, как и управление функциями с рулевого колеса с кнопками, требует времени, чтобы привыкнуть к нему.

А вещей, которыми нужно управлять, действительно много: наряду с комплексной системой связи со многими онлайн-функциями, включая музыкальный портал Napster, энтузиастов Audi впечатляет широкий спектр систем поддержки, которые почти побеждают почти allroad. тест. Его адаптивный круиз-контроль автоматически определяет ограничения скорости, зарегистрированные камерой; в случае возникновения аварийной ситуации система Pre-Sense автоматически останавливается на скорости до 85 км / ч или помогает водителю избежать столкновения, направляя его движения рулевым колесом в сторону свободного коридора. Если это будет приключение, по крайней мере, это безопасно.

Однако Passat делает то, что умеет лучше всего, – включает двойную трансмиссию и сохраняет спокойствие. Благодаря более низким ценам и более богатому стандартному оснащению он поднимается на вершину. Хотя это только высшая ступенька в лестнице победителей.

Текст: Дирк Гульде

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 движения – 436 баллов

Просторный и практичный Alltrack впечатляет спокойной управляемостью на дороге, а также высоким уровнем комфорта в управлении и подвеске.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – 430 баллов

Мощный и благородный Allroad очаровывает поклонников технологий широким спектром возможностей подключения. Однако его поведение на дороге страдает из-за увеличенного дорожного просвета, а также стоит значительно дороже.

технические данные

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Рабочий объем1984 куб.см1984 куб.см
Мощность220 к.с (162 кВт) при 4420 об./мин252 к.с (185 кВт) при 5000 об./мин
Максимум

крутящий момент

350 Нм при 1500 об./мин370 Нм при 1600 об./мин
Ускорение

0-100 км / ч

7,0 с6,2 с
Тормозной путь

на скорости 100 км / ч

36,8 м34,8 м
Максимальная скорость231 км/ч246 км/ч
Средний расход

топлива в тесте

9,6 л / 100 км9,3 л / 100 км
Базовая цена42 975 евро (в Германии)48 750 евро (в Германии)

Один комментарий

  • Łysy

    Tyle błędów stylistycznych i złych tłumaczeń! Kto pisał ten artykuł? Sztuczna “nieinteligencja” czy przedszkolak?

Добавить комментарий