اختبار القيادة لكزس إل إس ، لادا فيستا إس دبليو كروس ، أودي A6
ضعف مرآب AvtoTachki بشكل ملحوظ وسط جائحة فيروس كورونا. نتذكر آخر السيارات التي اختبرناها قبل نظام العزلة الذاتية ، وتمر إلى موسكو وكوابيس أخرى
تجمدت صناعة السيارات تحسبا: توقفت المصانع ، ولا توجد شحنات للسيارات الجديدة ، والأقفال معلقة في الوكلاء في جميع أنحاء البلاد. في الوقت نفسه ، تجد بعض شركات السيارات ، حتى في هذا الموقف الصعب ، طرقًا لبيع السيارات: يقوم شخص ما بإطلاق صالات عرض متقدمة عبر الإنترنت مع إمكانية الحجز والدفع المسبق ، بل إن بعض العلامات التجارية تقوم بتسليم السيارات المشتراة والمدفوعة إلى منزل العميل. بشكل عام ، قسّم فيروس كورونا العالم إلى "قبل" و "بعد". ولكن في هذا "قبل" هناك ذكريات - حول السيارات السريعة والمشرقة والمريحة للغاية. لذا بدلاً من مزايا التسوق عبر الإنترنت ، سأخبرك عن السيارة التي أتذكرها أكثر من غيرها في بداية عام 2020.
التقينا بكزس LS مرة أخرى في فبراير. كانت سيارة سيدان بيضاء عملاقة ، متوقفة بعناية على طول الرصيف ، تنتظرني في اليوم التالي بعد تساقط ثلوج كثيفة. غطت LS 500 ، المغطاة بطبقة سميكة من الجليد ، على مضض بشاحن فائق الشحن "ستة" وبدأت في الفرك بشكل غير سار بالفرشاة. لكن كم كنت مندهشًا من أن مثل هذا يبدو أنه غير متكيف مع شتاء موسكو البارد ، في غضون بضع دقائق ، وقف رجل ياباني ، كما لو لم يكن لديه بضعة سنتيمترات من الجليد والثلج عليه. سخان كهربائي إضافي؟ في الإصدار القياسي ، لا تقدم لكزس أي شيء من هذا ، بالإضافة إلى زجاج أمامي مُدفأ. سحر.
علامة أخرى غير نمطية هي الطريقة التي تتصرف بها LS 500 أثناء التنقل. بالطبع ، افترضت أن هذه واحدة من أكثر السيارات قيادة في الفصل ، لكن ليس بنفس الدرجة. لوحة AWD هنا ليست بالتأكيد عائقًا لأخذ روحك في الثلج. بالنسبة للعجلات الأمامية ، يوفر الترس التفاضلي المحدود الانزلاق Torsen 30٪ كحد أقصى من عزم الدوران ، لذا فإن رمي المؤخرة عند دوار والقيادة جانبياً على الدائرة بأكملها ليس بالأمر الصعب.
في البداية وبخت نفسي على هذا النهج: أي نوع من العلف ، ما هو الانجراف؟ لا تزال سيارة سيدان تنفيذية - كبيرة وطويلة ومريحة ومكلفة للغاية. من أجل الركوب الجانبي ، شيء أقل حجمًا وأسرع وأكثر قوة سيفي بالغرض. نعم و لا. تحقق من طقم الجسم F Sport ، والعجلات مقاس 20 بوصة واللمسات السوداء. يبدو أن الإصدار لم يتم إنشاؤه من أجل السير بشكل ممل في الممر الأيمن.
ظهرت Lada Vesta SW Cross في مرآب التحرير حتى قبل بدء جائحة الفيروس التاجي. قبل عامين ، في فصل الربيع الدافئ ، دفعت بفخر دراجة جديدة في صندوق عربة ستيشن واغن - كنت أرغب في تكرار التقليد. لم ينجح في مبتغاه.
منذ اجتماعنا الأخير ، تخلص Vesta SW Cross من "الروبوت" - كان هناك ناقل حركة Jatco ياباني متغير باستمرار ، مقترن بمحرك 1,6 بقوة 113 حصان. ذهب هذا المزيج إلى ستيشن واغن من رينو كابتور.
وها هي فرصة: اليوم الذي بدأ فيه مفتشو شرطة المرور بفحص الممرات على طرق موسكو أصبح سبب رحلة العمل. الشوارع الحرة ، طريق موسكو الدائري الفارغ ، حيث تم تغيير الأسفلت جزئيًا أثناء الحجر الصحي. يوجد على كلا الجانبين تجار سيارات مغلقون مع سيارات لا يمكن بيعها. على جميع مداخل المدينة - طوق أمني.
أتيحت لمالكي سيارات Lada أخيرًا فرصة الركوب على دواستين والاستمتاع بها - دون عواء وأصوات أخرى غير ضرورية. إن قوة المحرك لهذا "لادا" ، بالطبع ، أريد أكثر - 12,2 ثانية إلى "مائة" يلزم التخطيط لكل المناورات مقدمًا وأن أكون أكثر حرصًا. لكنك تعتاد على هذا ، بالإضافة إلى التعامل مع Vesta SW Cross وإعدادات التوجيه على مستوى أفضل ممثلي الفصل.
إذا كنت لا تزال قادرًا على الحفاظ على هدوئك أثناء إعداد نظام الوسائط المتعددة الخاص بك والتعود على الواجهة المربكة ، فسيأتي بالتأكيد شعور بالانسجام. استغرق الأمر مني يومين على عجلة القيادة ، والتي تحولت إلى منفذ حقيقي خلال فترة العزلة الذاتية. خلال هذا الوقت ، أصبحت فرصة امتلاك سيارتي الخاصة ذات قيمة خاصة بالنسبة لي. إذا كنت تستطيع في أي لحظة الذهاب إلى أي مكان تريده ، مع السائق أو الراكب الذي تختاره ، يمكنك التغلب على أي عزلة.
العزلة الذاتية تحرمني من إحدى أنشطتي المفضلة - القيادة. نعم ، أنا حقًا أحب ذلك: ما عليك سوى ركوب السيارة وتدحرج ببطء على الطريق الفارغ (ويفضل) للوصول إلى موسيقاك المفضلة. آخر مرة قمت فيها بذلك كانت خلف عجلة القيادة في A6 ، وهذا أمر مهم ، انتقلت إليه من سيارة Audi A8. يبدو أن التباين يجب أن يكون واضحًا - يجب أن تفوز سيارة سيدان تنفيذية كبيرة من جميع النواحي ، ولكن ...
أولاً ، لا يوجد اختلاف عمليًا في الداخل: نفس الشاشات الكبيرة المريحة ، ومواد التشطيب المتشابهة ، وهي نفس الواجهة تمامًا (ونعم ، هذا منطقي وعادٍ). الاختلاف الوحيد المهم هو مقدار المساحة الخالية في الخلف وفي المقاعد. إذا قمت في A8 بإعداد الكرسي في المرة الأولى ولم أتطرق مطلقًا إلى التعديلات ، فعندئذٍ مع A6 حاولت العثور على وضع مريح حتى اليوم الأخير من اختبار القيادة.
أيضًا ، بالطبع ، يسافرون بشكل مختلف تمامًا. ومع ذلك ، فهذه مسألة تتعلق بالمحرك. تم تركيب وحدة بنزين بسعة 8 لترًا على A340. مع. ، وعلى A6 - محرك بقوة 245 حصانًا. من حيث الديناميكيات ، فإن A6 أدنى من أخيه الأكبر ، وأقل شأناً بشكل ملحوظ. هل هذا سيء؟ لقد اعتدت على ذلك في مكان ما في اليوم الثالث والعكس صحيح - لقد استمتعت باستهلاك الوقود المنخفض. علاوة على ذلك ، من الواضح أن الكاميرات قد فازت: إنه لمن دواعي سروري بالتأكيد أن تشعر بالديناميكيات القوية ، لكن دفع مجموعة من الغرامات ليس بأي حال من الأحوال.
ليس أدنى من A6 من حيث السلامة. يميز الذكاء الاصطناعي بين اللافتات ، ويتعرف على علامات الحارة وجانب الطريق ، ويمكنه كبح نفسه ، حتى عند التراجع عن مكان وقوف السيارات. ونعم ، لا يمكنك رفع يديك عن عجلة القيادة هنا أيضًا: ستبدأ الأوتوماتيكية في الشتائم وتعهد بالإيقاف إذا لم تشارك في عملية التحكم.
حتى وقت قريب ، كنت أؤكد أن A8 هو الرفيق المثالي للمدينة ، وليس فقط لأولئك الذين يرغبون في الركوب في المقعد الخلفي. اليوم لا أتخلى عن هذا الرأي ، لكنني سأفكر في A6 لهذا الدور. إنه أرخص ومتطور تقنيًا ، وإن كان أبطأ (يحتوي أيضًا على إصدار بمحرك بقوة 340 حصانًا). فقط في هذه الحالة لا تريد الجلوس.
