7 заблуждений об автомобилях с турбомотором
Интересные статьи,  Советы автомобилистам,  Статьи

7 заблуждений об автомобилях с турбомотором

Зачем двигателю турбина? В стандартном блоке внутреннего сгорания цилиндры заполняются смесью воздуха и топлива из-за вакуума, создаваемого движением поршня вниз. При этом наполнение баллона никогда не превышает 95% из-за сопротивления. Однако как его увеличить, чтобы смесь подавалась в цилиндры, чтобы получить больше мощности? Необходимо ввести сжатый воздух. Именно этим и занимается турбокомпрессор.

Однако двигатели с турбонаддувом сложнее атмосферных, и это ставит под вопрос их надежность. В последние годы наблюдается уравновешивание двух типов двигателей, но не потому, что двигатели с турбонаддувом стали более долговечными, а потому, что атмосферные уже зарабатывают гораздо меньше, чем раньше. Тем не менее, большинство людей до сих пор верят в некоторые мифы о двигателях с турбонаддувом, которые совсем не соответствуют или совсем не соответствуют истине.

7 заблуждений об автомобилях с турбомотором:

Не следует сразу выключать турбомотор: НЕКОТОРЫЕ ИСТИНА

7 заблуждений об автомобилях с турбомотором

Ни один производитель не запрещает останавливать двигатель сразу после окончания поездки, даже если он подвергался большим нагрузкам. Однако, если вы ехали на высокой скорости по шоссе или поднимались по горной дороге с множеством поворотов, хорошо дать двигателю немного поработать. Это позволит компрессору остыть, иначе есть опасность попадания масла в уплотнения вала.

Если перед парковкой вы некоторое время ехали медленно, в дополнительном охлаждении компрессора нет необходимости.

Гибридные модели не турбо: НЕПРАВДА

7 заблуждений об автомобилях с турбомотором

Более простые и соответственно более дешевые гибридные автомобили чаще всего оснащены атмосферными двигателями внутреннего сгорания, работающими максимально экономично по циклу Аткинсона. Однако эти двигатели имеют меньшую мощность, поэтому некоторые производители полагаются на турбокомпрессоры, работающие от электродвигателя.

Например, Mercedes-Benz E300de (W213) использует турбодизель, а BMW 530e – 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом 520i.

Турбомоторы нечувствительны к температуре воздуха: НЕ ВЕРНО

7 заблуждений об автомобилях с турбомотором

Практически все современные двигатели с турбонаддувом оснащены промежуточными охладителями под давлением или промежуточными охладителями. Воздух в компрессоре нагревается, плотность потока становится ниже и соответственно ухудшается наполнение цилиндров. Поэтому на пути воздушного потока помещается охлаждающая жидкость, которая снижает температуру.

Однако в жаркую погоду эффект меньше, чем в холодную. Неслучайно уличные гонщики часто кладут на пластины интеркулера сухой лед. Кстати, в холодную и влажную погоду атмосферные двигатели «тянут» лучше, потому что плотность смеси выше и соответственно детонация в цилиндрах происходит позже.

Турбокомпрессор включается только на высоких оборотах: НЕВЕРНО

7 заблуждений об автомобилях с турбомотором

Турбокомпрессор начинает работать на минимальных оборотах двигателя, и с увеличением скорости его производительность увеличивается. Из-за небольших размеров и легкой конструкции ротора инерция турбокомпрессора не так важна, и он быстро вращается до необходимой скорости.

Современные турбины имеют электронное управление, благодаря чему компрессор всегда работает с оптимальной производительностью. Вот почему двигатель может развивать максимальный крутящий момент даже на низких оборотах.

Тубомоторы подходят не для всех трансмиссий: НЕКОТОРЫЕ ИСТИННО

7 заблуждений об автомобилях с турбомотором

Многие производители заявляют, что их вариаторные коробки передач очень надежны, но при этом опасаются подключать их к тяговитому дизелю. Однако срок службы ремня, соединяющего двигатель и трансмиссию, ограничен.

С бензиновыми двигателями ситуация неоднозначная. Чаще всего японские компании делают ставку на комбинацию бензинового безнаддувного двигателя, в котором пик крутящего момента приходится на 4000-4500 об / мин, и вариатора. Очевидно, что ремень не выдержит такого крутящего момента даже при 1500 об / мин.

Все производители предлагают модели с атмосферными моторами: НЕПРАВДА

7 заблуждений об автомобилях с турбомотором

Многие европейские производители (например, Volvo, Audi, Mercedes-Benz и BMW) больше не выпускают автомобили с безнаддувными двигателями даже в низших классах. Дело в том, что турбодвигатель предлагает значительно большую мощность при небольшом рабочем объеме. Например, двигатель на фото, совместная разработка Renault и Mercedes-Benz, развивает мощность до 160 л.с. при объеме 1,33 л.

Однако как узнать, что у модели есть (или нет) турбомотор? Если количество литров в рабочем объеме, умноженное на 100, намного превышает количество лошадиных сил, значит двигатель без турбонаддува. Например, если у 2,0-литрового двигателя 150 л.с. – это атмосферный.

Ресурс турбомотора такой же, как и у атмосферного: НЕЧТО ИСТИНА

7 заблуждений об автомобилях с турбомотором
Как уже упоминалось, два типа двигателей в этом отношении равны, поскольку это связано с сокращением срока службы атмосферного двигателя, а не с увеличением срока службы турбокомпрессора. Дело в том, что очень немногие современные агрегаты могут легко проехать до 200 000 км. Причины тому – требования по экономии топлива и экологическим показателям, облегченная конструкция, а также то, что производители просто экономят на материалах.

Сами компании не имеют возможности делать «вечные» двигатели. Владельцы, которые знают, что их машина имеет ограниченный срок эксплуатации, соответственно, меньше внимания уделяют двигателю, и по истечении гарантии часто автомобиль переходит в другие руки. И там уже не понятно, что именно с ним происходит.

Добавить комментарий